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大眾一直不肯停產捷達和桑塔娜.

說是不肯停產,不如說是不敢停產,因為大眾在中國的命運,取決于捷達和桑塔娜.

我們先來看看大眾今年的銷量數據.

一汽大眾,總共有七種主要車型(不包括圖片中的紅旗和M6),今年前十個月的銷量是170772輛,其中捷達銷售了122713輛,占一汽大眾總銷量的72%,是名副其實的支柱產品.

上海大眾,總共有六種主要車型,今年前十個月的銷量是227320輛,其中普通桑塔娜和桑塔娜3000的銷量是87957輛和51577輛,這兩個車型的銷量加在一起是139534輛,占上海大眾總銷量的31.7%.

今年前十個月,兩個大眾的銷量加在一起,是398092輛,而捷達和桑塔娜的銷量是262247輛,占大眾在中國總銷量的66%.

也就是說,大眾在中國市場上銷售的車型雖然林林總總不下十幾種,但其支柱產品,仍然是已經生產了幾十年的,國外早已淘汰到連廢車廠里找不好找的捷達和桑塔娜.

如果大眾停產捷達和桑塔娜,沒有這兩大支柱,一汽大眾和上海大眾的銷量加在一起,頂多也就17萬輛左右,還不如北京現代的銷量,大眾將立刻被打回原形.

如果你是大眾的老總,你敢將這些早以淘汰的車型停產嗎?

下面是一些資料:



一汽大眾在轎車市場中的份額有所下降



一汽大眾05年銷量明顯下降



捷達仍是一汽大眾的支柱產品



捷達在一汽大眾產品中的比例上升


總的來說,我本人對大眾在中國的前途是很悲觀的.

別的車廠都是在不斷擴大產能的同時,與世界同步淘汰老車型,用新車型一步一個腳印的在市場上穩扎穩打.反觀大眾,占其銷量66%的支柱產品,居然是國外已經淘汰了幾十年的舊車型.

也許大眾今天還能靠銷售這些淘汰車型爬上銷量排行榜,但問題是,在市場競爭越來越成分,消費者越來越成熟的今天,大眾的這些支柱產品,還能撐幾年?

捷達和桑塔娜真能如某人所愿,再造二十年嗎?

我看未必.

原因有兩方面,韓國車的壓,和自主品牌的打.

第一,中國汽車市場的競爭日趨激烈,捷達和桑塔娜的最大對手,莫過于以廉價為生的韓國車.

大家可以看到,和捷達一個級別的伊蘭特,凱越和塞拉圖等韓國車,其價格已經降到十萬以下了,隨著各個廠家產能的不斷擴大,這些車型的價格將會越來越低,參考韓國同類車型的售價,這些車型在中國的價格將會穩定在8萬左右,而隨著市場占有量的逐步提高,其維修保養費用也將直線下降.

韓國車在中國大行其道,直接威脅著捷達和桑塔娜在低端市場的生存,畢竟和這些廉價的新車型比,捷達和桑塔娜作為幾十年前的淘汰車型,其劣勢是不言而喻的.

第二,自主品牌的發展,無一例外是從低端向上挺進,比如奇瑞的風云,旗云和東方之子,以及中華的尊馳和M2,這些新車型充斥了5萬到15萬的價格區間,而這個價格區間,正是往日捷達和桑塔娜賴以生存的空間.

可以這么說,未來中國汽車的低端市場,將是自主品牌和韓國車的主戰場,而作為大眾支柱產品的捷達和桑塔娜,根本就沒資格參與這場爭斗,其充其量,不過是被殃及的池魚而已.隨著韓國車和自主品牌在低端市場爭斗的規模不斷擴大,捷達和桑塔娜毫無疑問將被迅速擠出市場.

而大眾在中國的支柱產品被打垮之后,其命運會如何?

讓我們拭目以待...



(感謝有關人士提供資料)

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