1.廣州南站對自行車解禁
2014年8月，廣州南站出禁令，禁止所有類型的自行車進站上車。為此，拜客廣州向廣州南站提出了“不超過規(guī)定尺寸和重量的條件下，騎友可以攜帶單車進站乘車”的建議。經(jīng)過一番爭取后，9月，廣州南站采納建議，放寬“單車禁令”，明確表示廣州南站對折疊單車、兒童單車等解禁，允許乘客攜帶長寬高之和不超過130厘米的單車入站。
2.小洲便橋重新通車，增加自行車專道
“荒廢”了近2年的大學城小洲便橋，經(jīng)過加固維修，終于在2014年8月20日加重新通車，并新增了自行車專道! 大學城往小洲村方向（出城方向）一側(cè)橋梁的人行道由原1.5米拓寬至 2米，并設(shè)置了自行車專道。拜客廣州從2013年5月開始積極關(guān)注此事，努力與政府建立對話機會。通車后，小洲村與大學城居民的出行都得到極大的便利。
3.中國第一臺自行車計數(shù)器落地廣州
2014年9月22日，全國第一臺也是唯一一臺自行車計數(shù)器，空降廣州天河。這臺來自自行車天堂匈牙利布達佩斯的自行車計數(shù)器，由交通與發(fā)展政策研究所（ITDP）轉(zhuǎn)贈拜客廣州，最后安裝在中山大道西天府路口的自行車道（聯(lián)通大樓門前）。此舉旨在通過自行車計數(shù)器喚醒社會對于這個使用群體和交通方式的重視，幫助交通、規(guī)劃、交警等部門及時掌握自行車流量數(shù)據(jù)，有助于制定出對自行車更為友好的政策。
4.深圳將建高架自行車專用道
2014年深圳交通運輸委員會決定，以福田中心區(qū)作為試點，展開慢行系統(tǒng)規(guī)劃，建成后市民可騎自行車跨越北環(huán)。規(guī)劃中最大亮點為，將在全長7.2公里的梅麗路-新洲路通道，新建高架自行車專用道，跨越北環(huán)新洲立交，然后利用新洲河建設(shè)自行車專用通道，改善新洲路自行車通行條件。
5.上海出現(xiàn)首個自行車主題公園
上海陳家鎮(zhèn)郊野公園，首個自行車主題公園在2014年進入公開招標階段，正式啟動綠化建設(shè)。該自行車公園滿足多樣化的自行車運動要求。有滿足專業(yè)運動員的公路賽賽段、小輪車極限運動的比賽和訓練場地，也有滿足業(yè)余愛好者的濱水自行車專用道、景觀自行車游覽道、趣味自行車場地。
6.北京在建地鐵線全配自行車場
北京在建的8條地鐵新線，將規(guī)劃實現(xiàn)自行車停車場全覆蓋，以滿足來自各個方向自行車客流銜接換乘的需要，減少對路口的干擾。以M6西延工程全線5座車站為例，共設(shè)置15處自行車停車場，總面積6678平方米，平均每站可滿足約740輛自行車停放需求。
7.94市將成步行和自行車交通系統(tǒng)樣版
2014年6月，住房城鄉(xiāng)建設(shè)部近日下發(fā)通知，確定了94個項目為第三批城市步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目，其中廣東省上榜的步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目有深圳市福田區(qū)環(huán)城，珠海市主城區(qū)，惠州市金山河，河源市東江西岸，陽江市共青湖和中山市。計劃爭取在2015年建成100個左右城市（區(qū)）步行和自行車交通系統(tǒng)示范項目，步行和自行車出行分擔率在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高5%-10%。
8.全國多市力推公共自行車
杭州市公共自行車
西安增加閘機式網(wǎng)點，實現(xiàn)刷卡取車2014年西安公共自行車系統(tǒng)已建成站點1146個，覆蓋西安市主城區(qū)和開發(fā)區(qū)，投用自行車30399輛，日使用頻次近6萬次。計劃今年增加20個閘機式服務(wù)網(wǎng)點，閘機式服務(wù)網(wǎng)點將容納更多的自行車，同時更方便市民刷卡取車。
杭州規(guī)模全國第一2014年，杭州市全年新增（更新）公共自行車3100輛，新增（擴容）服務(wù)點85個，公共自行車總量達到8.11萬輛，服務(wù)點總數(shù)達到3131個，24小時服務(wù)點達到100個，全年租用量達到1.10億人次，列全國首位。
2014年，北京將再投入公共租賃自行車1.5萬輛，全市總規(guī)模達到4萬輛。爭取到2015年自行車出行比例達18%左右。
9.154個城市過“城市無車日”
2014年9月22日，是中國第八個“城市無車日”。有154個城市簽署《中國城市公共交通周及無車日活動承諾書》和《中國城市無車日活動承諾書》。922當日各市出“奇招”吸引市民乘坐公共交通工具或步行。如深圳南京等地出動免費派發(fā)地鐵票或地鐵延時運營；廣州百人推自行車過海珠橋，掀起“單車回潮”。
10.慢行系統(tǒng)復興
廣州建議成立慢行系統(tǒng)專項小組10月31日，廣州市長陳建華提出要恢復、重建交通慢行系統(tǒng)，即增加自行車道和步行道路，不一味地依賴汽車等現(xiàn)代交通工具。專家建議成立慢行系統(tǒng)專項小組，監(jiān)督慢行系統(tǒng)的落實。
天津重視步行與自行車路權(quán)。天津正在編制首個《天津市中心城區(qū)步行和自行車交通規(guī)劃研究》，推動分類非機動車通道建設(shè)，拓寬部分非機動車道，減少路邊機動車泊車位等。天津市慢行交通規(guī)劃研究項目負責人丘銀英說，“有接近一半道路的步行和自行車交通缺乏基本路權(quán)。也就是說，有700多公里的步行和自行車交通道路被擠占。”慢行交通規(guī)劃希望能夠保障步行和自行車交通最基本的路權(quán)，這就需要對長期占據(jù)自行車道路和人行道的機動車、街道家具、小商小販等進行有效疏解。
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