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市場格局生變 新能源車企變陣鏖戰(zhàn)下沉市場
2022-03-31中國證券報
       近年來,新能源乘用車市場逐漸由“政策驅(qū)動”向“市場主導(dǎo)”轉(zhuǎn)變。在此背景下,新能源乘用車區(qū)域市場結(jié)構(gòu)開始發(fā)生變化:一二線城市市場競爭更趨激烈,三四線城市需求加速釋放。眾多車企將目光瞄準(zhǔn)廣闊的下沉市場。

       業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著技術(shù)進(jìn)步和成本降低,下沉市場有著更大的消費(fèi)訴求,而在新能源乘用車銷量不斷攀升的過程中,消費(fèi)下沉的趨勢將會更加顯著。

● 本報記者 喬翔

       消費(fèi)市場逐步下沉

       “新能源乘用車消費(fèi)逐步從一二線城市向三四線城市擴(kuò)散。整體看,非限行限購城市將進(jìn)一步撬動市場增量。”對于新能源乘用車市場的發(fā)展趨勢,汽車行業(yè)專家葉磊的觀點(diǎn)很明確。

       最新數(shù)據(jù)也在印證新能源乘用車需求重心出現(xiàn)轉(zhuǎn)移。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù),2022年2月新能源乘用車廠商批發(fā)滲透率達(dá)21.8%,較2021年2月9.6%的滲透率提升12個百分點(diǎn)。

       從不同城市市場份額變化情況看,據(jù)安信證券研究中心數(shù)據(jù),在2022年2月的新能源乘用車上險數(shù)中,一線、二線、三線、四線及以下城市的占比分別為14.3%、49.4%、20.6%、11.0%、4.6%。其中,一線城市銷量占比持續(xù)下降,三四線城市占比自2019年以來持續(xù)提升。

       從滲透率看,今年2月,一線、二線、三線、四線及以下城市的新能源乘用車滲透率分別為37.9%、24.0%、20.9%、15.9%、11.3%。其中,三四線城市的新能源乘用車滲透率環(huán)比、同比均呈現(xiàn)大幅增長態(tài)勢。

       若擴(kuò)大至非限行限購城市,安信證券研究中心數(shù)據(jù)顯示,今年2月,新能源乘用車在非限行限購城市新銷售乘用車中的占比超過50%,非限行限購城市新能源車滲透率為19.5%,創(chuàng)歷史新高。

       種種跡象表明,新能源乘用車區(qū)域市場正呈結(jié)構(gòu)性變化。乘聯(lián)會最新銷售數(shù)據(jù)顯示,2月新能源乘用車在特大城市的銷量占比約20%,較2021年末下降9個百分點(diǎn)。

       此消彼長。今年以來,非雙限城市的新能源乘用車銷量表現(xiàn)讓人眼前一亮。數(shù)據(jù)顯示,今年1月銷量為17萬輛,2月為13.6萬輛,同比分別增長163%和212%;前兩個月銷量累計達(dá)到31萬輛,同比增長183%,呈現(xiàn)強(qiáng)勢增長特征。

       “由于傳統(tǒng)油車不限購不限行,非雙限城市新能源車銷量是真正的市場需求。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷,在非雙限城市以及縣鄉(xiāng)市場新能源乘用車銷量增長迅猛,未來將呈現(xiàn)出相對較大的規(guī)模。

       加速開拓下沉市場

       “很多大城市消費(fèi)者在充電方面受到困擾,但對我們而言問題不大,平時基本是短途上下班,且保養(yǎng)成本相對較低,當(dāng)?shù)睾芏嗳瞬恢官I一輛新能源車。”來自湛江的林先生告訴記者,小城市的居民住房相對有更充裕的空間,個人安裝充電樁受到的限制相對更少。

       零跑汽車表示,更加普遍的私家車位及家用充電樁促進(jìn)了三四線城市新能源車購買量增長。此外,由于城市規(guī)模較小,三四線城市的新能源車消費(fèi)者開車出行行程更短,里程焦慮隨之降低。

       在此背景下,不少車企瞄準(zhǔn)三四線城市,加快渠道下沉。

       門店擴(kuò)充體現(xiàn)了車企的發(fā)力方向。數(shù)據(jù)顯示,截至2022年1月,特斯拉、蔚來、理想、小鵬的門店數(shù)量分別為237家、377家、220家、401家,同比分別增長38%、69%、261%、120%。四家車企合計在一線、新一線、二線城市門店數(shù)量占比均有不同程度下降,分別從24.5%、33.9%、26.3%下降到20.7%、31.9%、24.5%;三四線城市門店數(shù)量占比分別從11.6%、3.3%提升到15.6%,6.7%。

       為精準(zhǔn)觸達(dá)用戶,零跑汽車采用“直營+城市合作伙伴”的渠道建設(shè)模式,以更加靈活的方式來布局銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。據(jù)其招股書披露,2019年至2021年,零跑汽車線下門店數(shù)分別為49家、95家、291家。

       在開拓下沉市場的過程中,傳統(tǒng)車企和造車新勢力正發(fā)揮各自的優(yōu)勢,攜手挖掘這一潛力市場。

       “傳統(tǒng)車企特別是自主品牌的本土車企很多是從低端車起步,對于下沉市場的網(wǎng)點(diǎn)布局和規(guī)模有先發(fā)優(yōu)勢。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示,與傳統(tǒng)車企相比,部分造車新勢力的銷售營銷網(wǎng)絡(luò)以及用戶數(shù)據(jù)庫存在一定差距,但造車新勢力也開始憑借各自對造車各個環(huán)節(jié)的把控,探索通過“直營+城市合作伙伴”的模式“跑馬圈地”。

       但也有業(yè)內(nèi)人士提醒,相較于一二線城市,聚焦下沉市場并非“一日之功”,也不能“只靠經(jīng)驗(yàn)”。不論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力,要真正洞悉三四線市場的消費(fèi)需求,還須沉下心來提升產(chǎn)品競爭力,將需求切實(shí)轉(zhuǎn)化成銷量。

       成本提升帶來挑戰(zhàn)

       近一段時期以來,由于受新能源電池、芯片原材料價格上漲影響,動力電池成本不斷增加,許多車企紛紛宣布旗下部分車型漲價。這對于以A00級微型電動車為核心產(chǎn)品撬動下沉市場的車企而言,帶來了一定的困擾。

       據(jù)安信證券研究中心數(shù)據(jù),在今年2月非雙限城市前十大新能源熱銷車型中,上汽五菱宏光Mini EV以約2萬輛的上險數(shù)穩(wěn)居榜首。此外,奇瑞QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻、比亞迪海豚、長安奔奔E-Star等微、小型電動車悉數(shù)上榜。

       張翔告訴記者,“受下沉市場消費(fèi)特性以及下沉市場本身利潤較薄等因素影響,車企在產(chǎn)品下沉過程中的關(guān)鍵是要控制好成本,否則競爭力會受到削弱。”

       部分車企已經(jīng)受到影響。3月17日,奇瑞新能源發(fā)布公告稱,3月17日零時起對部分車型上調(diào)3000元至4100元不等。

       成本上漲,車企該如何兼顧服務(wù)端和成本端?張翔認(rèn)為,對車企而言首要的還是保證好優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和產(chǎn)品,同時需要與動力電池供應(yīng)商多溝通,將成本進(jìn)行分?jǐn)偂?ldquo;盡可能在各個環(huán)節(jié)把控成本。除了外部溝通,也可以通過技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整等方式應(yīng)對成本壓力。”


       在崔東樹看來,目前雖然出現(xiàn)了A00級車價格上漲,但此類車型仍然具有較強(qiáng)的競爭力。隨著電動化的不斷提升,微型電動車的產(chǎn)品設(shè)計日益優(yōu)化,產(chǎn)品的優(yōu)勢也逐步被消費(fèi)者所接受,是很有發(fā)展?jié)摿Φ能囆汀?/span>

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