【來源：四川新聞網-成都商報】
首次 我們在火車上看見藏羚羊
成都商報訊 “那是一條神奇的天路哎……把人間的溫暖送到邊疆。從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂。黃昏我站在高高的山岡，看那鐵路修到我家鄉，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。
那是一條神奇的天路哎……帶我們走進人間天堂……”
一首《天路》在昨日響遍了中華大地，一聲汽笛長鳴敲響了沉睡的雪域高原。這一刻，無數的藏族人民滿眼淚水圍在天路旁，等候著他們自己的雪域鐵龍;這一刻，曾讓我們魂牽夢縈的可可西里、青海湖、唐古拉山不再孤單，閃亮的鋼軌將他們連在了一起；這一刻，世界的目光聚集在中國的西域邊疆，透過神奇的天路，他們看到的是雪域高原的迤邐風光和中華民族的勤勞智慧；這一刻，也注定將永載共和國的史冊。
記住這一刻吧，2006年7月1日上午11點05分，伴隨著長長的汽笛聲，首趟進藏的“青1”次旅客列車緩緩啟動，向拉薩駛去……
記住這一刻吧，2006年7月1日上午11點12分，西藏人民首次看到了自己的“巨龍”，首趟出藏的“藏2”次旅客列車從拉薩緩緩啟動，向格爾木駛去……
青藏鐵路，中華民族一個世紀的夢想，在這一刻成為現實。
感受首列進藏列車之旅
美麗的西藏 我們來了
今晨0時31分，在經歷13小時26分旅程后，“青1”次列車順利到達拉薩
昨日11時05分，首趟進藏的“青1”次從格爾木火車站開出，沿途停靠楚瑪爾河、唐古拉山、安多三站后，于今日0時３１分安全抵達目的地——西藏拉薩火車站。全程運行１１４２公里，歷時１３小時２６分。青藏鐵路首發列車上的600名旅客，不僅成為首批坐著火車到青藏高原的見證者，更令人激動的是，600名旅客在飛馳的列車上，看見了可可西里草原上漂亮的藏羚羊。
青藏鐵路建設總指揮部原宣傳部長童國強坐上首發列車，全程和記者保持連線，對沿線美景和車內旅客感受進行全方位報道。
時 間：昨日14時
停靠站點：楚瑪爾站
主要看點：高原列車第一餐 賞昆侖山雪景
“青1”次于昨日11時05分從海拔2800米的格爾木出發后，經南山口和玉珠峰等站點，一躍跨上距離格爾木200公里、海拔4500米高的楚瑪爾站。按照規定，列車將在這里停靠3分鐘時間，由于該站屬于無人站點，因此車上乘客只能在車上欣賞美麗的昆侖山雪景。
“在到達楚瑪爾河站前，我們剛在列車上吃了高原列車第一餐，三菜一湯，味道好極了！”昨日14時許，當列車在楚瑪爾站停靠時，童國強在列車上接受記者電話采訪時，顯然對高原第一餐感到滿意。他透露，高原第一餐的菜品包括牛肉燉蘿卜和魚香肉絲等。
“從格爾木到楚瑪爾車站，一路上見到的最大風景就是昆侖山的雪景，從玉珠峰車站開始，車上的游客就可以看到車窗外那被皚皚白雪覆蓋的昆侖山。” 雖然童國強在建設青藏鐵路期間，已經對青藏鐵路沿線爛熟于心，“但第一次從火車上看到昆侖山雪景，感覺還是不一樣。列車里的游客都和我一樣驚喜。”“這一段旅程中，我還沒有發現有旅客出現高原反應。”童國強說，他在整輛列車上來回走動，沒有發現吸氧的旅客。
其實這一段旅程中，列車將穿越青藏鐵路上最長的隧道昆侖山隧道，“個別旅客說自己感覺有點耳鳴，并無其他異常。”
時 間：昨日18時30分
停靠站點：唐古拉山車站
主要看點：可可西里見到藏羚羊 穿越世界最高凍土隧道 目睹世界奇觀三江源
從楚瑪爾車站出發后，“青1”次就行進在了可可西里草原上，可可西里草原是世界第三大、中國第一大無人區，生活著包括藏羚羊在內的230種動物。“毫無疑問，期望在首列車上看到美麗的藏羚羊，我想是600名旅客共同的心愿。”進入可可西里前，童國強說，現在已過了藏羚羊遷徙高峰期，因此能不能看到藏羚羊，自己也不敢肯定。
“太好了，我們看到了藏羚羊了，他們正在火車外邊的草原上歡快奔跑吶！”當列車剛行駛在可可西里草原不久，童國強和記者連線時，十分興奮地通報這一消息。“所有的旅客都在給藏羚羊拍照。”
“14時45分，我們的列車開始穿越世界最高的凍土隧道風火山隧道。”童國強說，風火山隧道海拔5010米，全長1385米，全部建在永久凍土上面。“和列車進入昆侖山隧道不同，有些旅客說除了有耳鳴外，還有的出現頭痛，因此有些旅客開始吸氧了。”
“過了風火山隧道后，列車就到了沱沱河，這里是長江、黃河和瀾滄江三江發源地，全世界獨有的景觀。”童國強介紹，就在三江源頭，列車還要經過長江源頭第一橋——長江源大橋。
18時30分，“青1”次抵達世界最高火車站——唐古拉火車站。列車只停靠了3分鐘左右，旅客不能下車。但是可以在車上領略這座世界最高火車站的美麗。
時 間：昨日19時55分
停靠站點：安多火車站
主要看點：藏族同胞跳著鍋莊迎首列 體驗列車環保設計
“昨日19時55分，在站臺上跳起鍋莊歡迎我們列車的到達。”童國強說，盡管列車只是在安多車照停靠3分鐘左右的時間，但是熱情的藏族同胞仍然在站臺上載歌載舞，歡迎“青1”次的到來。“從唐古拉山火車站到安多這一段，可以欣賞到高原最湛藍的天空，你會感覺這里的空氣更純潔。”童國強說。
“這一段鐵路海拔都在5000米左右，有些乘客開始吸氧了。”童國強說，青藏鐵路上運行的列車，都有首創的供氧系統，這也是青藏鐵路旅客列車特有的關鍵設備。“在海拔5072米的唐古拉山站，車內氧濃度達到25%時，旅客通過彌散式供氧吸入的氧氣相當于海拔3600米，相當于在拉薩的氧氣量。通過分布式供氧吸入的氧氣相當于海拔1800米高度的氧氣量。”
時 間：今日零時３１分
停靠站點：終點站拉薩
主要看點：看羌塘草原美景 賞念青唐古拉山雪景
“車出安多站后，就到了著名的藏北羌塘草原。你可以看到這片草原和可可西里草原有明顯不同。”童國強說，“那就是這片肥沃的草原上，能看到更多的牛羊。青藏線上主要的有人上下火車站，都設在這一段：安多、那曲和當雄。”“到當雄火車站前，我們還看到了著名的念青唐古拉山雪景，它和昆侖山的雪景一樣漂亮。”
“青藏鐵路沿線的風景太美麗，但是陽光也太強烈，列車上有什么措施保護游客不被紫外線灼傷？”面對記者的擔心，童國強說，“車窗玻璃選用了低輻射中空玻璃，經過濾后，車內紫外線強度與平原環境下基本一致。”
“美麗的布達拉宮，我們終于到了！”今日零時３１分，載著600名旅客的“青1”次列車，在經歷１３小時２６分的旅途后，順利抵達終點站拉薩。
感受首列出藏列車之旅
13小時火車 拉薩坐到格爾木
今晨0時13分，由拉薩開出的“藏2”次列車經過13個小時，抵達格爾木市
7月1日上午11時12分，隨著拉薩火車站一條綠色“巨龍”的駛出，雪山圣湖、草原河流、藍天白云見證了這一歷史性事件——首列旅客列車正駛出西藏。“藏2”次列車一出拉薩，窗外便滿眼是綠油油的青稞和黃燦燦的油菜花。
列車一路以80公里至90公里的時速前行，海拔從3700多米逐漸抬升到4300多米，開到當雄縣就進入了草原。
昨14時左右 進入那曲地區
列車14時左右進入那曲地區，巍峨的藏北神山桑丹康桑海拔7000多米，山頂白雪皚皚，列車從山腳的草原穿過，不久窗外就出現了新景象：群山從眼前消失，遼闊的草原與藍天相接，一望無際，朵朵白云似乎要壓著草原了，草原上牛羊成群。
15時48分，碧綠的錯那湖出現在車窗外，水天相連的寬闊和透徹令人震撼，這個世界海拔最高的淡水湖，藏族群眾心目中的神湖，每年都有藏族群眾來此轉湖，祈求六畜興旺。
昨16時26分 通過安多車站
駛離那曲后，“藏２”次列車經過１２０多公里的行程，于１日１６時２６分通過安多車站。地處西藏那曲地區的安多縣對青藏鐵路建設有著特殊的意義。青藏鐵路在西藏境內的５３０多公里鐵路所需的全部軌排和預制橋梁，都由設在安多的世界上海拔最高的鋪架基地負責生產；西藏第一臺鐵路機車從青海秀水河車站拆解后，用卡車運入安多。 列車開過安多縣后，不久進入了凍土地段，窗外的色調從綠色變成了土黃色。
昨17時許 通過唐古拉山口
經過一段時間的運行，列車通過唐古拉山口，這里有海拔最高的火車站，有海拔最高的鐵路。唐古拉的連綿雪山見證了這一歷史時刻：17時38分，“藏２”次列車再向前行駛一段時間，就駛出了西藏。
昨20時23分許 到達風火山隧道
“藏２”次列車20時23分許到達風火山隧道。風火山隧道軌面海拔４９０５米，是目前世界上海拔最高、穿越凍土區最長、凍土層最厚、覆蓋層最薄、氣候條件最為惡劣的高原永凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。風火山隧道被譽為是“天字第一號工程”。
昨22時20分 通過昆侖山隧道
２２時２０分，列車通過世界上最長的高原凍土隧道——昆侖山隧道。昆侖山脈沿線平均海拔在４５００米以上，這里高寒缺氧，但景色亦攝人心魄。
今日0時13分 抵達格爾木
７月２日０時１３分，由拉薩開出的青藏鐵路首列出藏的“藏２”次列車經過１３個小時的運行，順利抵達青海省格爾木市。
參加青藏鐵路建設的“老兵”
“坐火車去拉薩 我盼了２７年”
“這一天，我盼了２７年。”在青藏鐵路全線建成通車慶祝大會現場，滿頭花白的周成玉激動地對記者說。
潔白的哈達，嬌艷的鮮花，會心的笑容，今天從四面八方涌向了戈壁新城格爾木火車站。１日上午，“青１”次進藏旅客列車開向拉薩。周成玉是中鐵二十局集團公司黨委書記，是一位參加了青藏鐵路一、二期工程建設的“老兵”。“我怎么能不激動呢？”聲音略帶顫抖的周玉成告訴記者，１９７９年青藏鐵路西寧至格爾木一期工程竣工后，在南山口“停步”的斷頭路就成了他的心病。為了這條進藏鐵路的全線貫通，年近花甲、心臟安裝了五個支架的周成玉曾九上風火山隧道。今天，２７年的夙愿終于實現。
首趟出藏列車年齡最小的乘客
“我想坐火車去北京玩”
８歲的小張坐在“藏２”次４號車廂里，明亮的眼睛好奇地看著車廂里的一切。作為西藏教育界的小學生代表，他是首趟出藏列車里年齡最小的乘客。
他以前從蘭州到拉薩都是坐臥鋪汽車。“得走三天三夜，有時特別顛，很擠很累。”他談著從公路進藏的感受，“我感覺火車很干凈，很寬敞，還有小桌子!”他說他很喜歡拉薩，他也很想去北京。當記者告訴他，到北京坐火車得兩天兩夜時，他說，三天三夜從蘭州到拉薩都沒問題，兩天兩夜能受得了。“我想坐火車到北京玩!”
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