刷卡乘車第一天，
昨日，六里橋南站，一輛300路公交車到站后，乘客集中到中門上車，十分擁擠。
刷卡造成公交站臺擁堵不堪，特別是公交站牌集中的地方，公交車進站排成長龍。
1焦點問題
公交站臺
“公交站臺設置現狀不調整，刷卡上車引起的擁堵就很難緩解”，昨日，在三環沿線一公交集中地區，一名交警對記者如是說。
據了解，前年5月，北京曾采取“公交按次序”進站管理措施，要求公交車開入站臺后，乘客才能上下車。前面的公交車沒開進站臺，后面的公交車必須關緊車門，排隊等候。實施首日，所有公交線路集中地區，絕大多數都陷入擁堵狀態。時至中午，交通平峰時段，北京站等地區仍未走出“擁堵”。市交管局緊急采取了公交車可以“甩站”等措施。
“這次局勢跟‘按次序’進站很像”，該位交警說，不論是按次序進站，還是刷卡乘車，這些措施都是北京城市管理水平提高的表現形式，但是，北京目前的公交站臺設置格局，暫不具備實行基礎。“一個站臺，集中七八條線路。最為集中的地區，一個站臺公交站牌多達34個。尤其是早晚高峰，公交發車頻率很高，經常五六輛不同線路的公交車，同時匯集到一個站臺，這時，減緩擁堵的最有效方式，就是將每輛車在站臺停靠的時間減至最短。”他說，刷卡上車前，公交車在站臺停靠的時間最多只有三四分鐘，幾個車門同時打開，乘客可以從各個車門同時上車，“刷卡上車后，公交車的停靠時間就沒譜了。假設高峰時段，每輛車只有10個乘客，每個乘客刷卡上車需要20秒，那么一輛車最少也要在站臺停三分鐘”。
他認為，與其他城市相比，北京交通格局特點鮮明：路網處于飽和狀態，雨、雪、霧，甚至一場交通事故，都有可能使車流集中路段陷入擁堵。在這樣的交通壓力下，最有效的辦法就是改變公交站臺布局，“尤其是公交線路過于集中的地區，必須將站臺拆分開，分散布置，這是治本之策”。
回應
部分站臺將適當增加面積
據公交集團總經理助理姚振平介紹，對于站臺狹小、客流擁擠的問題，當天晚上，公交集團將和運管局等部門，連夜對三環沿線的所有的站臺進行調查，其中，當天擁堵比較嚴重的六里橋、三元橋是重點，并且將盡快拿出整改的方案。對于有條件的可以適當增加站臺的面積，對于線路密集的站臺，要調整一些線路的停靠位置。盡量在道路上施劃一些公交的港灣，增加站臺停靠公交車的數量。還要在一些道路上增加一些公交車專用道，保證公交車的通行速度。
2焦點問題
刷卡出錯
一女子被多扣款失聲痛哭
市民關心刷卡出錯能否退款
昨日早晨9點多，在四惠公交總站的咨詢臺前，一名20多歲的年輕女子找到公交集團工作人員，投訴她乘了3輛車，卻被扣了5次的情況。
公交人員建議她撥打一卡通投訴電話反映，但該女子不滿意，號啕大哭稱，她不應該再付出投訴電話費。公交人員再次表示，一卡通公司接到投訴后肯定會做出相應處理，會給予市民滿意答復。
還有乘客表示，在草橋車站的外部擺放著兩臺可移動的讀卡機，乘客在這里刷完卡之后進站，可刷卡后車卻遲遲不來，乘客要求退票也遇到了麻煩。乘客說，從9點開始至9點10分，一直沒有車輛進站，不少乘客等得不耐煩，有乘客要求退票另坐車。
回應
刷卡出故障可要求退款
據公交集團總經理助理姚振平介紹，北京市的IC卡系統是目前世界上最復雜、最龐大的IC卡系統。經過不斷測試，已經連續無故障運行了235天，處理950萬筆交易數據準確無誤，系統的可靠性很高，市民可以放心刷卡。公交刷卡機與地鐵不同，在運營過程中受震動比較大，公交IC卡刷卡機的故障率在0.3%至0.4%之間。目前公交車載機是2.7萬余臺，也就是說，每天都可能有八九十臺刷卡機出現問題，為此，公交部門配備了0.5％的后備刷卡機。公交部門提醒乘客，若出現刷卡無效或刷卡機故障，乘客可到原購卡點進行免費測試，也可以將卡號告訴公交部門，經核實后可以進行信息更正和退款。
另外，持卡人可通過一卡通公司網站（www.bmac.com. cn）了解卡片申辦、退卡、充值網點分布等信息，也可以在網站查詢3個月內的20條交易數據。需書面查詢結果的，可以到一卡通公司客戶服務中心辦理。一卡通公司客服中心電話88087733.
3兩種票制
讓乘客犯暈
目前，全國所有實行刷卡乘公交的城市，都實行的是單一票制度。乘客陳先生昨天來電稱，他上午乘坐727路支線時刷卡，以前是2元車費，刷卡應收1.6元，但實際收取了2.4.陳先生說，他乘坐的726路支線是從海鶄落開往西客站的，其中有段路程沒有站牌，也不知是否是路線問題。
乘客建議，能否像別的城市一樣，實行單一的票制，像上海，刷卡的車都是一元，只需要上車刷一下就可以了，并不需要下車刷，要簡便許多。
回應：
將增加一票制車
據公交集團總經理助理姚振平介紹，由于北京面積太大，所有的線路都實行單一票制不現實。他說，北京這么大的城市，必須得有分段計價的公交車，才能保證市民不用經常換乘。北京市正在調整單一票制公交車的數量，在實行一卡通刷卡之前已經將41條線路調整成單一票制的線路。隨著公交集團對公交線路的優化，會逐步增加一些單一票制的公交車，但是北京分段計價的公交車將長期存在。
4焦點問題
一門上車
中門上車速度太慢
乘客建議所有車門都裝刷卡機以加快上車速度
昨日下午6時多，六里橋南里的東側，5名乘車監督員和兩名公交人員指揮公交車進站。
300路公交車本來乘客就較多，改成中門上車后，原本在高峰期3個門上下都比較困難現在更是關門難。前后門仍有很大活動空間，但乘客不愿挪，中門上車的乘卻怎么也擠不進去。此時300路后面的10多輛公交車已經排隊排到了六里橋橋下。
“站臺等著上車的人很多，但都得從中門上，車上的乘客又擠不下來。”上午8時，在東北三環三元橋等候300路公交車的楊先生看到，站臺上的300路公交車一字排開10余輛，基本上都是因為乘客上下車速度緩慢滯留在車站。從事傳媒工作的乘客王先生表示，公交車現在是一個門上車刷卡，上車速度很慢，導致堵車的情況變得嚴重。而一位姓杜的老年乘客說。“以前3個門都可以上車，現在都擠到一個門了。
而且上車刷一次，下車還要刷一次，我們老年人上車時都已經被擠暈了，卻還要用力擠到前后門再刷一次卡下車。”乘客曹先生指出，一卡通刷卡的方式可改進。他建議采用上海公交的辦法，在前門和中門都有刷卡機，都可以上下車，這樣可以加快速度。
回應
四門公交車有望亮相京城
據公交集團總經理助理姚振平介紹，全國所有實行刷卡的城市都是執行的前門上車、后門下車的制度，這樣才能保證一個良好的運行秩序，如果大家不分前后門隨便上車，肯定會給刷卡帶來更多混亂，這樣也不利于乘務人員對乘客刷卡的監督。北京剛開始實行無人售票的時候，比現在混亂多了，但是經過10年的磨練，現在市民對無人售票的公交車已經相當的習慣。而且今天無人售票線路的秩序要比有人售票車的秩序好很多。一個良好的秩序不是一天就可以養成的，要培養乘客排隊候車，順序上車的習慣，不能因為一時混亂而不去養成好的乘車習慣。
運輸局局長丁保生昨天表示，現在公交的客流量非常大，只有一個門上車刷卡肯定會影響到乘客上車的速度。在國外有許多的四門公交車，可以兩門上，兩門下，不僅方便，登乘的速度也提高了。為提高刷卡速度，北京也應該考慮新增四門公交車。
公交集團董事長鄭樹森表示，四門公交車的問題，公交部門已經考慮多年，但考慮到市民的乘車習慣和需要增加工作人員配制，一直沒有實行。
鄭樹森介紹，目前的公交車事故中，客傷事故占到了一半以上，如果在現階段推廣四門公交車考慮安全的因素也不允許。但是他表示，公交部門將在奧運線路和客流量比較大的線路試行四門公交車，以提高刷卡的速度
來源：新京報
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