事發之后，對于“飛機安全性”的議題又占據了中國互聯網輿論主流。人命關天，想要在坐飛機時避免意外“掉下來”，其實也需要掌握正確的知識。
廉價航空并沒有“更不安全”
“德國之翼”為德國漢莎航空下屬的廉價航空公司。事故發生后不少人質疑，廉價航空之所以“廉價”，是不是因為犧牲了安全的緣故？事實上并非如此。廉價航空只是以砍掉免費的飛機餐食酒水、商務、頭等艙，以及其他一系列的非必要“體驗式服務”來降低成本。在飛機的維護、飛行員招募等方面與普通航空公司完全一致。業內權威機構德國客機墜毀數據評估中心（JACDEC）綜合數據顯示：2003年到2013年，普通航空公司客機共發生818次“嚴重事故”，導致160架飛機“全毀”，而廉價航空僅發生112次“嚴重事故”，14次飛機“全毀”。按照廉價航空在全球民航班次中超過20%的比例計算，廉價航空的安全航行數據并不比普通航空更差。
飛機是否安全，與機齡無必然關系
在鋪天蓋地的新聞報道中，國內媒體總喜歡強調此次失事的A320飛機機齡已有24年，隨后推測：空難或與飛機老舊有關。但是空難調查是一個程序繁雜、歷時長久的工作。在原因調查清楚之前，并沒有任何確鑿的證據表明，A320的機齡與失事有直接關系。事實上，全球范圍內，機齡超過數十年且一直安全服役的飛機放眼皆是——美國空軍一架DC-3型飛機后被租借與大西洋貨運公司，服役70年，直到2013年退役；肯尼亞航空一架DC-9型飛機連續服役了47年，直到2012年仍在飛行；德國DHL快遞公司的一架DC-8飛機服役了44年，2013年退役；伊朗薩哈航空的一家波音707服役了39年，目前仍然在役。
幾種高事故率機型，一定要當心
從安全記錄來看，目前空客A320仍是相對安全的飛機，且其安全系數能比同等級競品波音737和其它機型還要略高。但是，如果遇到如下幾種機型，就要當心了。根據美國《商業周刊》的統計，全球民用航空飛行器中，事故率較高的包括波音737-JT8D飛機、俄制伊爾-76飛機、俄制圖-154飛機、空客A310，波音737-JT8D的致命事故間隔高居榜首：為50.7萬小時。但該款飛機目前只在部分經濟落后國家服役，且數量極少，一般旅客不太容易見到。但是俄制伊爾-76（致命事故間隔55萬小時）與圖-154（致命事故間隔104萬小時）目前仍然大量服役于獨聯體國家的航空公司中。
同時，該雜志還公布了全球安全機型排行，波音777飛機以1900萬小時無致命事故的優異表現高居該排名的榜首。此外，旅客出行經常會碰到的空客A340、空客A330、波音737NG、波音767、空客A320等機型也都在安全榜上有名。
古巴航空公司
掌握航空公司安全記錄排名
古巴航空擁有著國際航空公司中最糟糕的安全記錄，這家航空公司比其它“危險航空公司”的飛機要少得多，但事故卻更為頻繁，完成航班數量只有32萬架次，致命空難數量卻達到了8起。
緊隨其后的是中華航空、伊朗航空、菲律賓航空、肯尼亞航空、埃及航空、巴基斯坦國航、哥倫比亞航空、泰國國航、印度尼西亞鷹航空等。而“安全航空公司”則主要集中在歐美、中東等地區的發達國家。位列榜首的澳大利亞航空：自1951年成立以來就從未發生過造成人員傷亡的事故。新西蘭航空自1979年以來也有數十年未曾發生任何事故。其他諸如阿聯酋航空、阿提哈德航空、國泰航空、新加坡航空、維珍航空、長榮航空、全日空航空、約旦航空都是安全履歷極好的航空公司。
盡量規避飛經危險地區的航線
1952年6月12日，蘇聯空軍483戰斗機飛行團的米格-15戰機在波羅的海上空擊落了一架瑞典的SIGINT DC-3，機上人員全部死亡；1953年3月17日，一架英國航空公司的維克斯VC.1維京人式在柏林附近被蘇軍米格-15戰機擊落；1963年11月20日，一架伊朗的民用L-26因誤入蘇聯領空被米格-17擊落；1983年9月1日，韓國航空公司的一架波音747飛機在飛越庫頁島附近的蘇聯領空時被蘇聯戰機擊落，墜入太平洋海域，機上所有269名人員全部遇難；2014年7月17日，馬來西亞航空公司的一架波音777客機在靠近俄羅斯邊境的烏克蘭頓涅茨克地區被俄制“山毛櫸”導彈擊落，機上約280名乘客及15名機組人員全部遇難……
在人類航空史上，民航客機總計被擊落26次，其中有超過5次系蘇聯/俄羅斯直接或間接所為，俄羅斯也因為這些“英勇事例”當之無愧地位列“打民航飛機金榜”第一名。此外，在越戰時期的越南、兩伊戰爭時的海灣、巴以地區、薩達姆被推翻以后的伊拉克，都有民航飛機被擊落的記錄。可見，規避飛經戰亂地區的航線，是保命法則的第一條。
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