截止到今天，本市實(shí)施市政交通“一卡通”已有6天，市民從最初的陌生到如今的逐漸熟悉，“一卡通”刷卡乘車的秩序也一天好過(guò)一天。針對(duì)刷卡后引發(fā)的站臺(tái)擁擠等一系列問(wèn)題，市公交集團(tuán)總經(jīng)理助理姚振平在接受記者采訪時(shí)表示，這些問(wèn)題的出現(xiàn)將有助于今后更科學(xué)地調(diào)整運(yùn)營(yíng)線路，同時(shí)督促有關(guān)方面加快施劃公交專用線的速度。而本市最為擁堵的二環(huán)、三環(huán)路是否應(yīng)該施劃公交專用線的話題，也引起了各方的關(guān)注。
三環(huán)路完成26處站點(diǎn)調(diào)整
IC卡全面啟用后，
記者在300路外環(huán)成壽寺站看到，以往300路的站位與其他線路的站位合并在一起，使用IC卡乘車后，由于早晚高峰時(shí)段300路客流量較大，因此對(duì)其他線路的進(jìn)出站造成了一定的影響。通過(guò)此次站臺(tái)改造，將300路站位從其他線路當(dāng)中剝離出來(lái)，實(shí)現(xiàn)分區(qū)域登車，避免了線路站位的重疊，這既有利于300路的順利進(jìn)出站，又避免了因登降時(shí)間較長(zhǎng)對(duì)其他線路所造成的影響，減少了車輛進(jìn)出站的等候時(shí)間，通過(guò)幾天來(lái)早晚高峰的實(shí)際檢驗(yàn)證明，取得了很好的效果。
三環(huán)路已調(diào)整站點(diǎn)包括:
300路內(nèi)環(huán):草橋、六里橋南里、蓮花池、公主墳、潘家園、木樨園、木樨園橋、洋橋。
300路外環(huán):左安東路、靜安莊、西壩河、安貞橋、安貞里、馬甸、公主墳、蓮花池、西局、夏家胡同、玉泉營(yíng)、草橋、洋橋、西羅園、木樨園橋、劉家窯、方莊、成壽寺。
3080處站臺(tái)改造完畢
為確保“一卡通”IC卡的順利實(shí)施，為乘客有序候車、排隊(duì)乘車創(chuàng)造條件，公交集團(tuán)對(duì)所有的公交站臺(tái)逐一進(jìn)行分析，確定改造方案，完成了3080處站臺(tái)的增設(shè)護(hù)欄、修補(bǔ)、填充及擴(kuò)大工作。其中，增設(shè)候車護(hù)欄1130處，擴(kuò)大站臺(tái)候車面積近1萬(wàn)平方米。站臺(tái)改造工程，為乘客提供了更加寬松、安全的候車環(huán)境，也給文明乘車提供了必要的設(shè)施保證。
本市將推廣公交封閉站臺(tái)
繼四惠站、前門大容量公交、300路內(nèi)環(huán)草橋站之后，本市又改造了300路外環(huán)左安東路站，使之成為封閉站臺(tái)，這也是為了應(yīng)對(duì)“一卡通”刷卡后乘客容量較大采取的舉措。
記者在300路外環(huán)左安東路首發(fā)站看到，這個(gè)站臺(tái)改造前屬于開放式站臺(tái)，與其他五條線路共用，在早晚高峰時(shí)段既不利于站臺(tái)秩序的維護(hù)，還造成車輛進(jìn)站困難，登降車時(shí)間較長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)改造后，其他五條線路被遷移到前方100米處，這個(gè)站臺(tái)變成300路專用的全封閉式的站臺(tái)，站臺(tái)面積達(dá)到120平方米，可以同時(shí)容納乘客250人。高峰時(shí)段，乘客進(jìn)入站臺(tái)前通過(guò)設(shè)置在站臺(tái)入口處的移動(dòng)刷卡機(jī)完成刷卡，這樣在車輛進(jìn)站時(shí)乘客就可以通過(guò)三個(gè)車門同時(shí)登車，從而大大縮短了登車的時(shí)間。
今后，北京公交集團(tuán)將在有條件的首末站推廣這種候車模式，使更多的乘客享受到快速登車的便利。
相關(guān)鏈接：環(huán)路是否該劃公交專用線
通過(guò)擁堵點(diǎn)的分析，市公交集團(tuán)總經(jīng)理助理姚振平認(rèn)為增加本市公交專用線的施劃范圍勢(shì)在必行。越是交通擁堵的地方就越需要有公交專用線，尤其是二環(huán)路、三環(huán)路較為擁堵的線路。“來(lái)自市公交集團(tuán)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本市公交日均客運(yùn)量889.55萬(wàn)人次，而乘坐小汽車出行的人只有200多萬(wàn)，因此，施劃公交專用線是為了解決大多數(shù)人的出行問(wèn)題。”
針對(duì)在二、三環(huán)路增加本市公交專用線的建議，一些市民在接受記者采訪時(shí)卻表示了不同看法，“一卡通的使用已經(jīng)暴露了很多北京交通的深層次矛盾，很多問(wèn)題都是之前沒(méi)有考慮到的。現(xiàn)在如果再增加環(huán)路的公交專用線和公交站點(diǎn)，必然會(huì)使原本擁堵的二三環(huán)路更加擁堵。”一位開私家車上下班的市民表示。
一些市民還表示，二三環(huán)路體現(xiàn)的就是快捷、高速的特點(diǎn)，而實(shí)際上現(xiàn)在擁堵點(diǎn)多數(shù)都在進(jìn)入環(huán)線的路口和公交站附近。公交車進(jìn)出站有的往往占用多達(dá)兩到三條線路，對(duì)于本來(lái)就擁堵的環(huán)路來(lái)說(shuō)，實(shí)際上是在環(huán)路上形成多處交通瓶頸。
“今后各種方案的設(shè)計(jì)出臺(tái)都應(yīng)該考慮先行通過(guò)電腦模擬，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題早做改進(jìn)，而不是等實(shí)施了再‘頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳’。”一位專家建議
來(lái)源：北京晚報(bào)
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