無錫高架橋側翻事故涉事路段，是當地兩種人的“必經之路”。從無錫各大鋼貿市場出發的運輸車，必經過312國道，將鋼貿生意做向全國；而對于無錫錫山區東湖塘居民來說，國道跨橋下方的錫港路是他們進入城區的最便利的一條線路。
10月10日晚6時10分許，一輛滿載6捆鋼卷的貨車在此經過時，屹立于此達15年之久的跨橋橋面轟然側翻，將錫港路上的三輛汽車掩埋。最終，事故造成3人死亡，2人受傷。橋面為什么會塌，是關心這起事故的人共同的疑問。
截至10月11日下午6時許，事故現場處置接近尾聲
一
10月10日晚上6點剛過，無錫錫山區市民黎羅春正在家中做飯。突然而至的巨大的爆炸一樣的轟響，讓他錯以為“發生了地震，于是帶著家人趕緊逃到了戶外。”后來他才發現，屹立在家門口十多年的那座橋塌了。
橋面砸住的錫港路雙向共8車道，是連接無錫市中心與東港鎮的主干道。但是由于附近鋼材和木材商戶聚集，這條本身很寬的道路，在高峰時段并不通暢。附近居民告訴界面新聞，這條路上的生意都是圍繞著司機做的：比如早晚高峰的時候，會有商販推著小推車，在主干道兩側向過往司機兜售盒飯，所以道路經常擁塞。
雖然晚高峰的這條馬路有些堵，高敏（化名）仍要每天下班后從市中心駕車途經此地，載著5歲的女兒艾米（化名）回到東旺路的娘家。她已結婚6年，仍然保持著工作日帶著艾米回娘家吃飯。只有在周五，她才會回到更遠的一處房子居住，“那處房子比她父母家的房子要遠很多。”附近的鄰居向記者透露。
黃色的名爵轎車也是她結婚前購買的，是她每天上下班，接送女兒的代步工具。事故發生時，重達數百噸的橋面砸下的瞬間，高敏駕駛的車輛正在左轉，頃刻就被吞沒在灰塵當中。被橋面擠壓的車輛嚴重變形，“只剩下一對大燈還亮著。車身完全擠癟了，車廂里連個人影也看不到。”黎羅春回憶道。
比起80米開外的“地震”錯覺，離事發路段僅30米的徐盛國，對生死瞬間的體驗更為真切。當天晚上，他和往常一樣，徒步沿著錫港路向312國道跨橋北側行進，去貨車司機聚集的夜市吃晚餐。
橋面坍塌之后，徐盛國在現場情況不明的情況下，仍選擇趕往橋下查看情況，“三輛車被埋壓在下面。橋面上共有4輛車側翻。”徐盛國回憶，“第一輛貨車上運輸了有6個鋼卷，全部掉落橋下，第二輛貨車是空車，另外兩輛是小轎車。”
“小轎車被壓得嚴重變形，拉貨的貨車司機也是重傷。”徐盛國回憶，“事故后10余分鐘，消防隊員就抵達了，有人向消防隊報告說貨車駕駛室內有人被困。消防隊員用器械破開了變形的駕駛室，將昏迷不醒的貨車司機救了出來，送上‘120’拉到了醫院。”
貨車司機成為當晚第一位被營救成功的傷者。當晚，共有2名傷者被救出送醫。兩名傷員均在橋上行駛的車輛。
橋面側翻后，6捆鋼卷全部跌落橋下。網絡流傳的一張現場鋼卷的標簽圖，后得到了承運企業無錫成功運輸有限公司工作人員的證實。從標簽上看，這批鋼材單捆重量有25.84噸，6捆總重155噸。而記者從附近路面的交通指示牌獲悉，該路段的限重是40噸。
312國道上，大型貨車隨處可見。大部分貨車限重40噸以內
二
事故慘烈的瞬間影像通過網絡迅速傳播，救援力量也迅速集結趕赴現場。10月10日晚間，包括消防、公安、城管以及附近的多家施工單位悉數集結現場。中鐵二局某運輸車司機徐立（化名）也在第一時間駕駛車輛趕赴現場。
他向記者透露，事故發生當晚11點多，現場救援人員使用破拆設備拆除傾覆的橋面。他的職責就是將粉碎的路面渣土運到指定地點傾倒。當晚11時許，在事故核心區域，界面新聞記者看到，救援人員在對埋壓高敏母女的橋面進行破拆，同時另外一組消防人員則試圖掏空車輛下方的地面，減輕車輛承重，將車體拉出。
11日00：00分，現場工作人員在廣播中要求救援人員后撤200米，即將進行爆破作業。聽聞廣播后，被埋壓人員親屬在兩位女性民警攙扶下，向安全區外撤離。和徐立一樣，百余位救援人員在救援現場經歷了不眠夜。凌晨1時許，現場的兩臺吊車成功將破拆后的橋面吊起。兩輛被埋壓車輛被拉出。三名遇難者遺體隨即被尋獲。
11日上午，在無錫市第二人民醫院，經過來自上海等地的多位馳援專家的會診，收治的一名重傷員已經蘇醒。但是該院醫生在向無錫警方通報病情時表示，不排除后續再次出現昏迷的可能。
徐立向記者透露，截至10月11日6時許，現場破拆已經接近尾聲，后續施工人員對路面進行清掃，為即將開展的路面恢復工作做準備。一旦路面通車，這條路將恢復昔日的忙碌。司機黃澄表示，路恢復容易，但是心里的陰影難以消除。以后從此經過的時候，他還是會想起，那天晚上，有對母女和一個單親父親在這里，再也回不了家。
三
對于超載，無錫成功運輸有限公司老板李洋的母親10月11號接受界面新聞采訪時表示，這批鋼材是從江陰碼頭進的貨，每噸鋼材的運輸費用是8元錢，這一趟下來毛利潤是1000多元，“如果不超載，我們就沒錢可賺。在那里經過的貨車哪家不超載？”
李洋母親篤定地認為，發生這樣的事情，與橋梁的質量有關系，“我們家的責任很小，甚至沒責任。”記者從李洋母親處獲悉，事故發生后當晚，李洋已經被無錫警方帶走調查。10月11日上午，警方再次來到該公司辦公室調取了相關物證，并將李洋的妻子，無錫成功運輸有限公司的法人代表劉建萍帶走調查。
李洋母親在采訪時表示，這家運輸企業成立不到兩年，旗下掛靠有10多輛運輸車輛，“平時是我們接單后，派發給司機，然后從中提成。”在采訪過程中，記者了解到，目前警方已入駐無錫成功運輸公司。該企業員工也于11日上午使用鐵錘敲掉了入口處的公司標志。
記者查詢到，該公司曾3次因超載或超標而被蘇州公路管理部門處以合計6.62萬元罰款，并被強制執行，還曾因其名下車輛超載導致交通事故，致電動自行車車主六級傷殘，接受截肢手術。此外，該公司駕駛員還曾發生致三車損壞的交通事故，當時車上貨物超載100%以上。
另據(2017)蘇0509行審297號行政裁定書顯示，2016年6月8日，蘇州市公路管理處依據《公路安全保護條例》第六十四條的規定，對無錫成功運輸有限公司作出蘇交路罰字[2016]28319號行政處罰決定，責令其停止違法行為，并處以6200元罰款。
貨車頻繁超載的問題，得到了無錫出租車司機陳霞的證實，“無錫所有的高架橋都限制貨車行駛，但是唯獨312國道的那段是允許貨車開上去的。一來是因為那是一段老路，二來也是因為附近有很多物流企業和大型鋼材城。這條路就成為運貨車輛不得不走的一段。”
在陳霞記憶中，出事的312國道路段，不僅貨車多，而且超載現象猖獗，“本來限重30多噸的貨車，動不動就拉了上百噸的貨物，我開著小轎車，跟著后面走，都能感受到路面的晃動。所以不是萬不得已，我盡量不走那段路。”
陳霞駕駛出租車帶著記者沿涉事路段附近行駛。記者發現，占地750畝的東方鋼材城位于出事路段的西北方向，北環路兩側，林立著大大小小的物流公司，大型貨車占到了里面行駛車輛的80%左右。
實際上，鋼材貿易和物流業，在無錫經濟構成中，占有重要地位。不僅東方鋼材城規模驚人，無錫市內的職教園是全國規模最大的帶鋼、卷板集散地中，年帶鋼成交量達900多萬噸，交易額達300多億元，占全國帶鋼交易總量60%以上的份額。
物流業方面，無錫日報曾于2019年1月8日刊文表示，江蘇無錫的物流產業全年物流規上企業營業收入預計超150億元，貨運總量有望突破1.9億噸。另據中國物流與采購聯合會、中商產業研究院整理數據顯示，江蘇省內的物流園區共計49個，其中，無錫物流園區最多，共計10個，徐州、常州并列第二，各有物流園區5個。物流、鋼材所代表的制造業、運輸業是無錫經濟的兩駕馬車。
無錫成功運輸有限公司的銘牌已經被拆除
四
物流、鋼貿生意不斷擴大，路政設施的建設卻不盡如人意。312國道無錫段路線全長48.436公里，其中老路段21.356公里，改線段27.08公里。全線按一級公路標準設計，設計時速為100公里/小時（其中城鎮段80公里/小時）。
界面新聞從無錫市城市重點建設項目管理中心查詢到，今年7月份無錫市公共工程建設中心發布招標書，對“G312國道無錫境快速化改造工程初步設計咨詢”進行招標，計劃再次對G312國道無錫段進行改造。
招標書提到，312國道無錫段提升改造工程為干線公路改擴建工程，項目道路起于錫常交界處直湖港大橋，沿現狀G312向南途經惠山區、錫山區、新吳區，止于蘇錫交界處望虞河大橋，全長約47km。全線采用雙向六車道一級公路標準建設，主線設計速度80km/h，輔道設計速度30-50km/h。
事故發生路段位于招標改造路段內，原定于7月開工，但截至目前，未有公開報道顯示此工程已經動工。312路段成為無錫市百億鋼鐵生意進出關鍵通道，跨橋下方的錫港路路況也不理想。
無錫市民黃澄告訴界面新聞，隨著市內經濟的提升，無錫城市面積不斷向周邊地區拓展。2009年前后，無錫開始對無錫市東北方向的東湖塘地區進行開發，加快配套設施建設。東湖塘地區也成為無錫市新型衛星城。2018年，由東湖塘鎮與港下鎮合并的東港鎮上榜“中國鄉鎮綜合競爭力100強”。
衛星城居民的城市生活質量在交通體驗方面打了折扣。采訪中，陳霞和黃澄曾多次向記者反映，錫港路附近交通組織的混亂狀況，“一到早晚高峰，一定會堵。而且大型卡車不遵守交規的現象時有發生。”
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