鐵路接觸網(wǎng)檢修工，主要負(fù)責(zé)維修和養(yǎng)護(hù)鐵路上的供電設(shè)備，受高鐵運(yùn)行限制，但又必須確保高鐵的正常運(yùn)行。因此，鐵路接觸網(wǎng)檢修工們，只能在夜間進(jìn)行高空作業(yè)，所以他們被形象地稱為“深夜蜘蛛俠”。
而除了檢修供電設(shè)備，在貴州凝凍的特殊天氣狀況下，他們還有一個(gè)重要的工作，就是打掉覆蓋在供電設(shè)備上的冰塊，所以他們也被稱為“深夜打冰人”。今天，請隨著記者的筆觸，來看看這些“深夜打冰人”。
圖為檢修人員在打冰
貴州的冬天，除了凝凍還是凝凍。近日，貴州境內(nèi)遭遇了非常嚴(yán)重的凝凍天氣，溫度陡降至零下。
12月15日零時(shí)起，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司貴陽供電段啟動冰雪凝凍自然災(zāi)害應(yīng)急響應(yīng)，加強(qiáng)管內(nèi)高鐵、普鐵線路上重點(diǎn)路段的冰雪凝凍領(lǐng)示點(diǎn)監(jiān)控。
在貴北高鐵樞紐、成貴線黔西、川黔線扎佐等地區(qū)，供電設(shè)備出現(xiàn)了凝凍覆冰。段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心迅速指揮工區(qū)出動巡視和打冰。
圖為檢修人員在打冰
21時(shí)10分，畢節(jié)供電車間畢節(jié)供電工區(qū)職工胡亮登乘動車，巡視畢節(jié)至貴陽北區(qū)間設(shè)備，摸清覆冰狀態(tài)，及時(shí)反饋至調(diào)度中心。
與此同時(shí)，畢節(jié)供電車間技術(shù)員羅培松，組織黔西供電工區(qū)職工應(yīng)急出動。23時(shí)50分，黔西打冰應(yīng)急組抵達(dá)大黔間，實(shí)施打冰。
1403658號接觸網(wǎng)作業(yè)車搭載著16名應(yīng)急人員，進(jìn)入?yún)^(qū)間，開始巡視設(shè)備覆冰情況。40分鐘后，應(yīng)急人員確定了打冰范圍，請求作業(yè)命令。
1時(shí)13分，下達(dá)停電作業(yè)命令，打冰任務(wù)開始。
鴉雀寨特大橋、白巖腳特大橋等區(qū)段覆冰嚴(yán)重，狹長山谷的寒風(fēng)穿山而過，在接觸網(wǎng)線上形成附著性很厚的冰棱、冰塊，最厚覆冰達(dá)兩指寬。
為了盡快除冰，保障首趟動車正常開行，應(yīng)急組兵分兩路，同時(shí)打冰，提高效率。上行線，應(yīng)急人員利用作業(yè)車緩行，在高空平臺上打冰。下行線，應(yīng)急人員利用長桿打冰棒，采用人工打冰。
圖為檢修人員在打冰
寒夜中，山脊的線條也隱在黑暗中，只有接觸網(wǎng)作業(yè)車的燈光，照亮了前行的打冰線。隨著晃動著的人影和揮動的打冰棒，碎冰一陣陣如雨般拋下，落在砟道上，發(fā)出不小的聲響。
移動的高空作業(yè)平臺上，作業(yè)人員兩腿分開，穩(wěn)穩(wěn)站立，迎著寒風(fēng)，舉臂打冰，不一會，眼睛就被風(fēng)吹得發(fā)酸流淚，耳朵發(fā)紅發(fā)痛。雙手雖然戴了布手套，但僅起到防滑目的，并不保暖，很快就被凍僵。
地面應(yīng)急人員也并不輕松。王耀振是地面應(yīng)急組的負(fù)責(zé)人，他帶領(lǐng)四人縱向展開打冰。他們身著厚棉衣，但寒風(fēng)仍然灌進(jìn)領(lǐng)口、袖口，鉆入身體的皮肉里，冷得刺骨。打冰的長桿棒重約10斤，揮舞起來并不輕松。鋼軌、砟道都覆著一層薄冰，一不小心就容易滑倒。地面應(yīng)急人員套上防滑鞋套，以半溜半走的方式謹(jǐn)慎前行。這時(shí)，又下起了雨夾雪，大家的衣服、鞋襪都被漸漸浸濕，非常寒冷。
2014年參加工作的陳立，在參加完地面作業(yè)后，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)上作業(yè)任務(wù)還未完成，就原地跺腳搓手熱熱身，又主動申請上平臺打冰，緩解了人手不足的困難。
雖然困難頗多，但應(yīng)急人員仍努力保持打冰速度。針對不同部件、不同部位、不同厚度的覆冰，選擇不同的打冰棒頂部金屬工具，找準(zhǔn)角度，精準(zhǔn)而快速地敲擊覆冰。
圖為作業(yè)車在工作
“別說極端天氣，平時(shí)在橋上干活都挺難。”技術(shù)員羅培松說。成貴線云貴高原境內(nèi)，海拔近2400米，不少橋梁都是建造在高度20~30米的兩山之間，被稱為“云上高鐵”。而接觸網(wǎng)設(shè)備距離橋面還有5.5米，攀爬在網(wǎng)上作業(yè)的人員，真可謂是懸在天空的“蜘蛛俠”了。
風(fēng)大，是橋上作業(yè)的最大困難。強(qiáng)烈的穿山風(fēng)從側(cè)面吹來，吹得人有些站不穩(wěn)，人身安全受到極大的威脅。安全帽的防風(fēng)扣必須扣牢，緊貼頭部，工具、材料都需裝在工具包或固定在身上，防止吹落。
而夜間作業(yè)，更是“高處不勝寒”。一年四季，夜間在貴州的高橋上進(jìn)行高空作業(yè)總是寒冷浸骨。“一點(diǎn)熱氣都被山風(fēng)吹散了。”作業(yè)人員陳立說。
羅培松、陳立、王耀振都是“90后”青工，從成貴線開通就扎根這里，經(jīng)歷了條件艱苦的無數(shù)次夜間作業(yè)，練就了專業(yè)的硬本領(lǐng)，在這條線上，熟悉成貴供電設(shè)備的每一顆螺栓，這些“90后”已經(jīng)成長為技術(shù)主力。
“去年冬天，成貴線也被凝凍過。”羅培松說，“今年對待凝凍就更有經(jīng)驗(yàn)了。”凝凍前日，羅培松就發(fā)現(xiàn)氣溫異常，主動放棄周末休假，駐守黔西，果然“迎面出擊”凝凍，保證了此次應(yīng)急忙中不亂。
圖為作業(yè)車在工作
“每年這個(gè)季節(jié)都會有“覆冰”的情況出現(xiàn)，相對于平常檢修接觸網(wǎng)來說，“打冰”的工作難度大了很多。”羅培松說，因?yàn)橐爸鴩?yán)寒在高空中連續(xù)作業(yè)，所以對他們來說有多重考驗(yàn)。雖然已經(jīng)經(jīng)歷過了多次打冰，羅培松依舊會在每次作業(yè)中集中精力作業(yè)，確保接觸網(wǎng)上不留一塊覆冰，讓列車安全運(yùn)行。
冰渣飛濺，不一會就消耗了應(yīng)急人員體力，長時(shí)間高舉的雙臂酸麻腫脹。人雖累，但時(shí)間緊，生怕追不上黎明的速度。大家咬緊牙關(guān)堅(jiān)持、堅(jiān)持、再堅(jiān)持，最終出色的完成了打冰任務(wù)，從而保證了動車組列車安全正常運(yùn)行。
“報(bào)告調(diào)度中心，畢節(jié)供電車間打冰任務(wù)結(jié)束，大黔間區(qū)間可恢復(fù)正常運(yùn)行速度，今天的首趟動車可以正常開行，報(bào)告完畢。”
圖為檢修人員耳朵被凍紅
5時(shí)，5.6公里的打冰任務(wù)順利完成。乘坐作業(yè)車的返回途中，大伙兒也不忘開開玩笑，以此來忘了寒冷與疲憊。
天還未亮，而“打冰人”的工作剛剛結(jié)束。對于他們來說，雖然打冰的過程是不易的，但作業(yè)完后能夠保障動車組列車的運(yùn)行安全，他們覺得“值”！
動車組列車安全運(yùn)行的背后，是他們的默默付出。他們在深夜的工作崗位上，用實(shí)際行動為動車保駕護(hù)航！為他們點(diǎn)贊！
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