為進(jìn)一步了解出行公司所存在的大數(shù)據(jù)殺熟問題，2月7日，山東大學(xué)（威海）Co-law調(diào)研隊(duì)成員前往山東省泰安市公安局對(duì)技偵大隊(duì)民警馬德杰進(jìn)行實(shí)地調(diào)研訪談。
作為一名從事數(shù)據(jù)分析的干警，馬德杰對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)也有一定的了解。馬德杰指出，價(jià)格歧視即商家或公司在對(duì)同樣的商品或服務(wù)進(jìn)行促銷時(shí)，為了追求利益、招攬客戶等，對(duì)不同的客戶實(shí)行不同售價(jià)。針對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)與平臺(tái)下司機(jī)的簽約模式，馬德杰介紹到，平臺(tái)和平臺(tái)下司機(jī)需要簽訂勞動(dòng)合同或普通協(xié)議，掛靠合同是非必需的；簽訂勞動(dòng)合同后二者是勞動(dòng)關(guān)系，有發(fā)放工資的流程；簽訂普通協(xié)議后則僅通過(guò)收費(fèi)協(xié)議提成，無(wú)發(fā)放工資的流程。
馬德杰指出，平臺(tái)用戶打車的價(jià)格是由平臺(tái)確認(rèn)的，影響因素包括行駛路線、車流量、區(qū)域、天氣狀況、打車的人數(shù)等，依據(jù)于國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布的網(wǎng)約車計(jì)程計(jì)時(shí)技術(shù)要求。平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)供需比例、緊缺程度、訂單屬性等多重因素，得出該訂單的成交概率；如果訂單的成交概率過(guò)低，系統(tǒng)就會(huì)根據(jù)歷史數(shù)據(jù)和當(dāng)下情況計(jì)算出一個(gè)建議的價(jià)格，作為標(biāo)準(zhǔn)車費(fèi)之外的溢價(jià)。
為了讓隊(duì)員更深入地了解，馬德杰以滴滴為例，詳細(xì)地介紹了其定價(jià)模式。在如今所存在于網(wǎng)約車平臺(tái)的個(gè)性化定價(jià)方面的爭(zhēng)議，馬德杰表示，當(dāng)前網(wǎng)約車平臺(tái)可能存在“殺熟”行為，但這也是平臺(tái)根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)采取的因人而異的運(yùn)行策略。馬德杰認(rèn)為，個(gè)性化定價(jià)是平臺(tái)出于對(duì)利益的考量，在一定法律法規(guī)監(jiān)督下進(jìn)行的，是公司在進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)采取的一定商業(yè)策略，有其合理性。最后，馬德杰就此現(xiàn)象提出平臺(tái)應(yīng)公布計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的倡議。
通過(guò)此次訪談，團(tuán)隊(duì)成員對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式及其所存在的大數(shù)據(jù)殺熟現(xiàn)象有了更深入的了解。有利于團(tuán)隊(duì)研究大數(shù)據(jù)時(shí)代下的價(jià)格歧視現(xiàn)象，助力大數(shù)據(jù)殺熟現(xiàn)象的規(guī)制。
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