北京地鐵首發突發事件疏散方案
2011年11月09日
昨天，乘客在地鐵站內通過游戲學習如何緊急疏散和自我逃生。
昨天，京港地鐵公司舉行遇突發情況“根據指揮、有效疏散”的乘客安全主題發布會。京港地鐵公司首次發布了突發事件疏散方案，介紹了地鐵遇突發情況停在隧道中時，乘客有效疏散的9個步驟，一般情況下10余分鐘即可疏散整車乘客。
大興線與4號線貫通運營后，帶動4號線客流量進一步增加，目前4號線日均客流量93萬人次，大興線日均客流量16萬人次，其中西直門站換乘量最大，日均換乘量達21.5萬人次。京港地鐵公司相關負責人表示，大客流也帶來了較大的安全運營壓力，地鐵對于緊急疏散、逃生時間、應急預案等的要求更為嚴格。
據悉，地鐵遇到兩種情況將進行疏散，一種是客流達到一定程度，將進行限流疏散，這種情況乘客較為清楚。而另一種是當地鐵遇到突發情況時，地鐵停在隧道中，還沒到站時的緊急疏散，由于這種情況較為少見，乘客對于如何逃生并不是很清楚。
昨天，京港地鐵公司發布了隧道內地鐵突發緊急情況時的疏散9大步驟。相關負責人介紹，采用9大步驟逃生，一般情況下10余分鐘即可疏散整車乘客。如果發生火災等更為緊急的事故，駕駛室內的緊急逃生門和列車后部的緊急逃生門都會打開，疏散整車乘客的速度將更快，可控制在10分鐘以內。同時京港地鐵提醒乘客，當遇到這種突發情況時，一定不要扒門、開窗等，要遵照工作人員指示疏散。
現場
“華容道”中練緊急逃生
為了向乘客宣傳緊急疏散的知識，昨天上午，在4號線人民大學站，京港地鐵將緊急疏散步驟做成“華容道”的棋子，根據規則，乘客須有秩序、有步驟移動棋子，將指定的棋子從棋盤中唯一的出口挪出。
通過“華容道”有趣的智力游戲結合現場的疏散演練圖片展示，乘客形象地了解到在列車故障無法繼續運行的時候，如何根據工作人員的指揮，從車頭部位的緊急逃生門正確疏散，并安全到達最近的車站。
參與互動體驗的乘客說，“把‘華容道’的游戲形式和緊急疏散的活動主題結合起來非常貼切，對于熟悉了解如何逃生很有作用。”
據了解，京港地鐵今年已成功進行了2次區間疏散綜合演練，通過演練提高了乘務、站務、車輛、維修等部門的協調聯動能力和工作人員應對突發事件的應急處置能力。
此外，為更好普及地鐵安全乘車知識，京港地鐵還通過其官方微博向更多的網友和乘客介紹緊急疏散的知識和步驟。
措施
八通線試點“一鍵疏散”
在近日舉行的“2011北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會”上，一款具備“一鍵疏散”系統的地鐵列車“導乘屏”首次在京亮相。據悉，“導乘屏”擬在本市地鐵八通線上試點，并推廣至地鐵13號線，將提高突發情況時乘客疏散的效率，從而保障地鐵安全運營。
據悉，目前本市地鐵列車的到站信息屏只有站名下方的點狀小燈會發光，而這款新型的“導乘屏”實現了車站站名的發光，用顏色和明暗區間區分已到站和未到站，即使在三四米外也可清晰查看到站信息。
“導乘屏”最大的特色在于其左側電視屏幕所具備的安全引導功能。據制造方負責人介紹，“導乘屏”所具備的“一鍵疏散”系統，可在3秒鐘內快速便捷發布安全引導信息。工作人員只要按下一個按鈕，原先顯示換乘信息等內容的電視屏幕便立即顯示“緊急情況”，要求乘客根據指示進行疏散。
地鐵疏散9大步驟
出現突發情況時，如列車迫停于區間內無法運行時，司機會通過廣播安撫乘客；
車廂內乘客應等待工作人員通知，根據工作人員指揮進行疏散；
確定無法運行且需要對乘客進行疏散后，工作人員將打開位于駕駛室內的緊急逃生門；
工作人員通過廣播通知乘客準備進行疏散；
工作人員確認三軌斷電后，乘客遵照工作人員指示由客室后端門進入駕駛室，并通過駕駛室內逃生梯進入路軌；
現場將有工作人員引導乘客進行區間疏散。乘客應聽從現場工作人員指揮有序離開列車，經由區間前往最近的車站；
工作人員將在乘客疏散隊伍的首尾兩端，引領并協助乘客向車站方向疏散；
車站工作人員在靠近站臺的路軌內，引導乘客進入站臺，乘客應聽從工作人員引導有序進入站臺；
乘客安全到達站臺后有序撤離，工程人員將進入區間檢查列車故障情況。（記者鄧杭）
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