租電動車本地消費者興趣不大
據(jù)了解，從去年12月開始，建國汽車首批投入1000輛康迪牌純電動汽車進入四川市場，開展電動汽車租賃業(yè)務(wù)。租賃車型共有兩款，K10（2座）和K11（4座），2人座車的尺寸與Smart車型相似，車長僅2.9米，而4人座車形狀類似吉利“熊貓”，兩款車型主要瞄準上班族人士代步使用。今年1月底，瀘州的電動汽車租賃也正式展開。
首批電動汽車租賃采用年租形式，兩座車年租金約9000元，4座車年租金1萬余元。每公里電費約0.1元，最高時速為80公里/小時。充電只需用普通220伏的插座，充滿需耗時6-8個小時，充一次電續(xù)航里程可達150公里，4塊電池充換兩用。租車時只需要攜帶身份證和駕駛證即可。
5個月時間過去，首批電動車的租賃情況如何？建國汽車負責(zé)電動車租賃項目的都經(jīng)理告訴記者，去年底至今不到半年的時間，租賃業(yè)務(wù)十分慘淡，到目前為止，全川范圍內(nèi)只有幾十輛車次租賃出去，而首批投放的1000輛電動車，大部分至今尚靜靜地躺在倉庫之中，從未被使用過。
都經(jīng)理坦言，目前新能源汽車在市場上仍是新生事物，很大部分消費者并沒有實際接觸、了解過電動汽車，而公司當(dāng)初的這一舉動，也有通過“以租代售”的方式來打開新能源車市場的意圖。
補齊短板新能源車租賃待破局
談及市場遇冷的原因，都經(jīng)理認為，阻礙新能源車租賃業(yè)務(wù)發(fā)展的主要因素是充電等配套設(shè)備不完善。與杭州數(shù)十個電動汽車站相比，目前成都公共場所可供非大型客車使用的小型新能源車充電站數(shù)量屈指可數(shù)。加之出租的電動車型續(xù)航能力有限，只適應(yīng)市區(qū)通勤交通，無法及時充電成為阻礙使用的致命傷。另一方面，對于新能源車租賃市場，單靠企業(yè)努力，無法有效刺激市民接受這種新興的綠色出行方式，因此本地新能源車租賃市場舉步維艱。《成都市人民政府關(guān)于促進經(jīng)濟穩(wěn)中求進的若干意見》第7條明確提到要鼓勵綠色消費,成都是否可以借鑒杭州，甚至巴黎等城市的經(jīng)驗，破局電動車租賃市場，讓這一新興綠色環(huán)保的出行方式為市民所真正接受呢？成都市經(jīng)開區(qū)汽車局副局長李勇認為，杭州、上海等地新能源車的地方政策已經(jīng)落地，新能源車不限號牌等具體政策，極大地鼓勵了市民對新能源車的接受與使用熱情。成都《意見》的出臺，對本土新能源汽車的租賃和銷售都是最大的利好。《意見》鼓勵社會資本投資建設(shè)經(jīng)營性集中式充電站，鼓勵個人在自有車位自建充電樁，以后車輛續(xù)航的問題將有效得到解決，未來成都本地的公共交通區(qū)域中，新能源車唱主角的那一天并不遙遠。
延伸閱讀
“微公交”出行
杭州電動車租賃業(yè)務(wù)火爆
同樣是電動汽車，同樣走的租賃路線，在國內(nèi)另一個城市—杭州的情況與成都可謂冰火兩重天。“五一”小長假期間，四川日報記者在杭州看到，寫有“微公交”標(biāo)志的電動汽車在西湖、市中區(qū)等地隨處可見。“微公交”的停放站點更遍布地鐵站、景區(qū)等人流密集的區(qū)域，使用者無論泊車或換乘其他公共交通工具均十分方便。
據(jù)悉，杭州“微公交”純電動汽車分時租賃業(yè)務(wù)從2013年9月開始試運營，目前已有“微公交”9851輛。市民可憑身份證、駕駛證租賃，租賃方式有時租和年租2種，車型有2座（20元/ 小時）和4座（25元/小時）兩種可供選擇，并可在杭州任意“微公交”站點歸還。而遍布市區(qū)的微公交站點更兼具了停車、充電、接駁地鐵等功能。目前，杭州市內(nèi)已使用的“微站點”多達數(shù)十個。出行租賃一臺“微公交”已成為當(dāng)?shù)孛癖娝究找姂T的代步方式。
分時租賃、充電無憂、可跨區(qū)異地還車……這些特征仿佛都是杭州電動車租賃市場如此繁榮的原因，回看本土電動車租賃市場，應(yīng)該從中學(xué)習(xí)和借鑒到哪些經(jīng)驗，從而更好地撬動這塊看上去很美的市場呢？
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