今年上半年，北京市陸續出臺了社會資本建設公共充電樁的資金支持、純電動車出行不限號等利好政策，這直接帶動了市民購買新能源汽車的熱情開始升溫，曾經100%中簽的純電動車購買開始真正進入“搖號時代”。
來自北京市科委最新數據顯示，北京市今年上半年新能源車一共上牌5091輛，其中6月份上牌數就達到1955輛，迎來一個從未有過的上牌小高峰。隨著純電動車免收過路費、停車費等利好消息的即將公布，新能源汽車有望受到更多人青睞。
現狀：號牌告別“逢申必中”
目前私人購車領域，有9家企業的14款車型完成在京備案工作實現銷售，至2017年北京市將共配置17萬輛新能源小客車上牌指標。在補貼方面，《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》規定，消費者享受國家與北京市1:1兩級補貼，補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。并且純電動小客車（以可充電電池作為唯一動力來源、由電動機驅動的小客車)不受工作日高峰時段區域限行交通管理措施限制。
2014年至今，北京市共進行9期示范應用電動小客車指標配置，個人指標配置數量從2014年第一期的1428個增加到2015年第三期的5697個，指標配置數量穩步增長。與此同時，個人指標申請數量也逐步提升，2015年第三期個人指標申請數量再創新高為7141個，有效編碼為6454個，中簽率88%。
機遇：電動車追加兩“特權”
可以說，新能源車產業發展很大程度是與政策的穩步推進有著必然聯系。據悉，純電動車免收過路費、停車費等利好政策已經有了初步草案，將在近期發布。
根據國家相關部委的規定，除購車補貼之外，新能源車型可以享受免購置稅、車船稅的稅收減免政策。另外，新能源車型還能夠享受出行的“特權”，北京針對純電動汽車已經推出了不限行的政策，隨著接下來免過路費和免停車費政策加入，那么利好政策將進一步刺激消費者的購車熱情，并且讓消費者一定程度接受新能源車型在充電、續航里程上的局限。
北辰亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示：“消費者汽油車中簽無望，擔心新能源號牌資源稀缺，倒逼消費者轉戰新能源汽車市場。而購車補貼和行駛特權等因素共同作用下，電動車的價格已經不再是消費者首要考慮的問題，一部分擁有充電條件的消費者開始購買新能源車。”
另外，純電動汽車的行駛里程也隨著技術進步不斷增加。例如，北汽新能源去年年初還只有一款充滿電可以跑160公里的E150EV，而現在EV系列里的EV200在綜合路況下續航超200公里。
挑戰：充電樁仍是普及關鍵
顏景輝認為，新能源汽車的銷售推廣已進入了一個新的循環，車多了建樁速度會相應加快。反之亦然，充電樁多了買車的人才不會有后顧之憂。不過，從目前來看，充電樁的配套數量依然未能趕上新能源汽車的需求，短期內仍是新能源車推廣的最大掣肘。
雖然清潔能源產品在一線城市更容易被接受，但城市密度較高導致土地資源稀缺，則成為制約充電站鋪開建設的障礙，這也就難怪很多人對于充電是否便利仍持觀望態度。
事實上，想要在住宅區建設私人充電樁也沒那么容易。據北青報記者了解，老舊小區缺乏停車位，建設充電樁根本無從談起；即使有停車位，小區物業也會以充電設備可能會發生火災、漏電等安全事故，小區供電設施容量不夠，安裝充電樁會影響小區電網正常運轉、充電樁可能會影響其他業主車輛出入、物業管理成本和風險增加卻沒有相應收益等理由拒絕車主安裝充電樁。
北京市科委新能源與新材料處處長許心超坦言，“充電設施建設需通過創新驅動，并通過采取多種方式來破解難題。”據悉，包括路燈充電樁、機械式立體停車庫配建充電設施、太陽能充電樁、無線充電、投放電動汽車移動充電車等手段都在計劃之中，旨在讓新能源車充電更加便捷。（完）
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