調查稱90后農民工多愿選高鐵
2013年01月18日 來源：鄭州晚報
今天（01月18日），網絡和電話預售2月6日之前含6日的列車車票，售票窗口及代售點預售2月4日之前含4日的列車車票。其中，鄭州車站車票9時起發售，局管其他車站16時起發售，動車組 、高鐵車票11時起發售。
5毛錢吃緊，買車票需自備零錢
眼下，買春運車票緊張已不算話題，要命的是，因為沒有5毛錢有票買不成也太窩囊了。
自1月1日鐵路強制保險取消，火車票進行了降價，大部分票價都產生了5毛的零頭。
如今，鄭州火車站和各代售點的5毛零錢供不應求，為此連自動售票機都取消了現金購票功能。
1月1日至15日鄭州火車站使用5毛零錢15萬余元，如遇客流高峰預計每天將超過1.5萬余元。
鄭州火車站積極與各大銀行聯系，各大銀行的5毛零錢庫存有限，只能滿足正常窗口售票需求。東西售票大廳的14臺自動售票機如果缺少5毛零錢，機器系統將產生故障提示，所有功能均無法使用，會影響旅客購票。
鄭州火車站提醒：在自動購票機上購票，必須準備零錢，否則自動售票機不能正常出票。
20名困難學生收到免費“愛心車票”
昨日，河南省交通職業技術學院的20名幸運學生拿到了免費回家的車票。
這些票是用鄭州交運集團長途汽車中心站與河南省交通職業技術學院啟動的“愛心鏈”救助基金購買的。“愛心鏈”困難旅客救助基金創立于1995年，由全站干部職工自發捐款設立，救助方式為“先借后還”或“無償救助”，為臨時陷入困境的旅客購買“愛心車票”助其返家。
18年來，“愛心鏈”困難旅客救助基金已先后幫助過3000多名困難旅客順利返家。
此次20名擁有“愛心車票”的大學生在歸家的旅途中還可對所乘坐集團所屬長途大巴車的服務質量及行車安全進行留意，對車輛的超員、超速、疲勞駕駛等違法違規行為進行取證監督。
2月1日至5日，高鐵票最先賣光
記者通過12306余票查詢系統得知，從2月1日起至節前，高鐵、普客、臨客同跑一條線，票價偏高的高鐵票卻最先賣光，有剩票的均是普客、臨客。
2月1日~5日，北京、上海、廣州、深圳來鄭高鐵票、動車組票已賣光，上千元的商務座票也賣光了，相反T、K、 L字頭的普速列車、臨客有剩余票。
以2月5日廣州—鄭州為例，15趟高鐵票全部售完，售價為每張1250元的特等座和2064元的商務座也賣光了，相反K2212次、T202次、L32次等空調快車，還有少量剩票。
90后農民工放棄普速票，選擇坐高鐵回家
與以往不同，今年新一代的85末、90初的農民工們轉換思想，紛紛把目光投向了高鐵。
在鄭州東站，高鐵車下來的旅客多是返鄉農民工，出了站直接到長途客運站轉車回家。
濮陽的馬楠在東莞一個家電工廠做工，她說，原來坐火車要兩天一夜，現在高鐵到了廣州，從東莞坐車到廣州，不出站，坐上高鐵到鄭州，轉個大巴車，晚上就到家了。雖然花費多了，但時間快了，也舒服點。
馬楠說，跟她一樣的很多85后、90初的南方務工者，春節回家不會計較票價高低，而是關注回家耗時多少，主動放棄10多個小時的臨客，選擇縮短一半時間的高鐵。
不過，雖然有年輕農民工選擇新的不同的交通方式回家過年，但多數農民工還是會將“票價”放在首位。
春運高峰“臥改座”增加運力
“春節能買張硬座回家就不錯了。不奢望買到臥鋪啊。”這是長春人劉大年在鄭州這些年經歷春運的感受。
和他一樣，很多農民工選擇買硬座團體票，但也有人提出：要是農民工團體票也能有臥鋪票就好了。
劉大年說：“回長春要坐25個小時，票價差150元，我們那兒想訂臥鋪票的兄弟有不少。”
按照規定，火車團體票包括農民工團體票和學生團體票等，銷售的基本都是硬座車票，因為硬座票量大，更方便大宗的團體購買。
鄭州鐵路局相關負責人表示：“團體票可以指定購買圖定列車和臨客列車。今年不少空調車、動車都擔當起了臨客任務。以后將逐步增加空調車的比例。”
鐵路部門表示，之所以只開放硬座票源，很大程度上和客流有關。在客流高峰期，不少車次還特意改為了全列硬座，“臥改座”，一個臥鋪能改為4個硬座，盡各種努力提升運力。
不過鐵路部門也表示，如果這方面需求迫切，也不排除今后鐵路部門在團體購票中提供一定比例的臥鋪票源的可能。
鐵路部門
回應站票打折：定價權不在鐵道部
站票價格問題再次被推到了臺前，同樣的票價卻不能享受同樣的服務，這讓很多旅客頗為“不爽”。
票價能不能降，誰來決定降，怎么降，這些問題卻并不是鐵道部能給出答案的。
鐵路部門相關人士稱，站票原本就是一個運力不足時折中的辦法，在售票的過程中，只有當硬座和臥鋪票都售罄之后，售票員才會詢問旅客站票買不買，多是被動銷售。
而在打折的問題上，票價的定價權并不歸屬鐵道部，定價的問題最終還是由國家發改委拍板。
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