我在《中國不能永遠為世界打工》一書中提出的一個核心觀念，就是生活方式的發展直接塑造著經濟的創造力。中國富人的生活方式，實際上就是在模仿美國等西方國家的生活方式。人家開車，他們也開車。人家住獨門獨院，他們也住。這種生活方式的模仿，必然帶來經濟上的模仿，最后總處于一種跟著人家屁股后面走的狀態。因為這種生活方式畢竟是人家的。而企業是否能夠創新，是否能夠占領市場，就看誰能及時捕捉這種生活方式的變化，并為之提供產品。在這方面，美國的企業總是比我們近水樓臺，領先一步。比如汽車文化，本是美國生活方式中的核心部分，美國人了解得最透。我們充其量只能效顰而已。比如前幾年人家流行SUV越野車，過幾年中國跟著模仿起來。如今，美國又流行混合型節能車，而且發展出了技術(這方面對美國生活方式了如指掌的日本廠家貢獻尤大)，我們這里則還在禁小排放量車型。總之，我們要是這樣跟著人家屁股后面亦步亦趨，就永遠無法領先市場一步、發展出具有壟斷性利潤的技術和產品，只能等著人家把一些相對過時、無法獲得壟斷利潤的東西“外包”給我們。SUV在中國有人氣之時，在美國則開始賣不出去了。我們這樣跟著模仿，常常發展一些“撞墻產品”，最多有幾年錢好賺。
我們為什么不想一想怎么為中國大多數人的生活方式提供產品？中國有13億人口，8億農民，大部分是窮人。窮人兜里沒有錢，但也得消費，人數一多，市場規模就不小。更重要的是，他們早晚會漸漸富裕起來。西方發達國家不管有多少技術優勢，中國底層的這種生活方式是離他們最遠的，他們對之缺乏理解力，即使有領先的技術也很難及時為之提供產品。我們中國的廠家，在這方面真正是近水樓臺。為什么不利用這樣的優勢，占有這一潛在的市場呢？
可惜，我們的富人經濟，已經培養了富人文化。大家都像任志強那樣對窮人嗤之以鼻，眼睛全盯著富人需要什么，甚至以富人的標準，給窮人的生活定規矩。比如，某個城市領導看著滿街低檔的出租車不夠風光，覺得影響城市形象，竟一紙命令，把低檔出租車禁了，全換成豪華型。小排放量車型，則又是一個例子。雖然近來各地陸續解禁，但對于電動自行車，有許多地方還是禁的。為什么？許多地方政府骨子里的概念還是:人家發達國家沒有，這東西就落后；老百姓愚昧，就知道胡來，不管就亂了套。其實，電動自行車恐怕是最適合中國人目前的生活方式的交通工具。許多人上班要一個多小時，公共交通總是堵；自行車雖然靈活，但一個多小時的旅行未免讓人精疲力竭。電動自行車正是一個兩全的解決方案。而這又是一個龐大的市場。中國企業，對這種騎自行車上班購物的生活方式理解最深，設計的產品容易合乎需求，占領這個市場的可能性最大。不僅如此，電動自行車的發展還會刺激對小型充電電池的開發。因為電池的效率，關系到這種自行車的速度、負載量和行駛距離。而電池技術的突破，可能給節能技術帶來躍進，帶動中國其他相關工業領域(包括汽車業)的發展。弄好了我們就會有幾張王牌和人家競爭。但是，許多地方政府，卻以富人的文化觀禁了這種產品的使用。中國的企業還有什么發展的空間呢？
由于政府和企業被這種富人文化所籠罩，對小民百姓的生活指手劃腳、管得嚴嚴實實，中國本土的生活方式就失去了創造力。美國的工廠今天做什么，我們明天就把人家已經懶得做的過時產品接過來。這還能有出息嗎？眼睛越是盯著富人，我們就越看不起窮人，低估窮人的才智。我過去就曾指出過，我們的大學，只看分數，根本沒有意識到，一些窮學生盡管分數低些，但對窮人的生活更有理解力。以后進了企業，在幫助開發針對窮人的市場方面，有極大的優勢。而我們正在大量浪費這樣的人才。
不立足于本國大多數老百姓的生活方式的經濟，很可能就是一個泡沫經濟。如果我們現在還不正視窮人的需求、發展為窮人服務的產品，我們就會為我們的富人文化付出慘重的代價。
(來源：南方都市報)
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