中國進入汽車社會雖然還只到初級階段，但是成長迅速，數量巨大，是全球汽車產業不可多得的寶地。
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奇瑞QQ人群：縱橫都市的幸福迷你族
車主形態：單從“QQ”這個名字上，你就可以大致了解他們的形象，年齡不大，收入不多，腦子不錯，野心不小。這一群體大多是單身，有不斷發展的職業生涯，大多在大中城市的市中心范圍活動。不過你可別小看了這一群體，看看奇瑞QQ一年的銷量就足以肅然起敬了，他們將是未來汽車市場的主流消費者。QQ圓潤的外型，圓圓的大燈和呈開口笑狀的前臉，非常契合卡通風格的年輕人群的感覺。表現出醒目的時尚和強大的親和力，正是眼下青年群體最愛。
不得不提到另一類常見的QQ人群就是黑車司機，QQ對于他們來講則具有完全不同的意味，因為那是謀生工具，也是客運管理部門頭疼的對象。
車主生活方式：你兜里有沒有錢是一回事，而能否依你所愿地花錢則是態度問題，這更是一種生活方式。
態度決定花錢策劃QQ人群一般心思開放，追求潮流，天性樂觀，決不因為自家車小就省略“形象工程”，對愛車呵護備至、花樣翻新，什么車貼啦、玩具啦、抱枕啦……整個一流動活寶車！他們顯示了中國人群的消費特點，就如同對待手機一樣。男人買QQ往往是為了討女孩子的歡心。QQ族群出沒在年輕人聚集的場所，在高校里也可以時常見到。隨著事業的發展，越來越緊張的生活節奏會使QQ的用戶感到生活迷惘……也許是換車的時候了。
車主最開心的事：各地限小措施解禁；
車主最痛恨的事：小朋友：叔叔，讓我開一下你的玩具車吧!
威馳、花冠人群： 精英文化熏陶的時尚小資
車主形態：有人戲稱豐田威馳、花冠最吸引500強大公司里的白領小資，而且以女性居多。他們大多是出生于20世紀70年代以后，喜歡時尚，瘋狂工作，Work hard，Play hard的生活方式擁躉者眾，天天把Teamwork、Brainstorm掛在嘴邊的職場新鮮人，受精英文化的熏陶，一心融入都市地圖的單純面孔。隨著跨國企業接踵進入中國，員工本土化的加劇，眼下這一群體也有膨脹趨勢。因此，雖然最近風聲吃緊，日系車天天都可能招來狂熱人士的臭雞蛋。但是豐田車還是不難覓主。
車主生活方式：
與QQ不同的是，他們的網絡即時通信工具不是QQ，而是MSN，或者ICQ。喜歡威馳、花冠的人，會刻意雕琢自己的生活方式，且比較傾向于西化的生活：精致簡潔、注重感性消費。選威馳、花冠的人群，主要是因為其外觀精巧、主流品牌，平時開著上班，周末開出去會友，讓地球人都知道自己經濟獨立、品位不俗。他們一般使用最新型號的IT工具，樂于與人溝通，表達能力出色，思維清晰，事業發展蒸蒸日上。
車主最開心的事：冬天開車出門穿得花枝招展衣履輕薄特有面子；
車主最痛恨的事：論壇上天天有人貼日系車被撞扁的惡心圖片
桑塔納人群：最具生活感的國車代表
車主形態：桑塔納人群的收入層次最復雜，生活方式最多樣，而且目前已經分化，一類正在成功滲透廣闊的鄉鎮市場，主人是第二、第三批富起來的農民家庭；另一類就是城市中的中小私營業主的商務用車，經濟實惠、風雨無阻，繼續為中國平民汽車消費觀念的啟蒙不遺余力。另外還有一類人也會開桑塔納，那就是政府公務員，它的完美三廂尺寸，寬敞的空間，經濟的油耗，便宜得暖心的配件價格，作為擁有德系車血統的本土化最成功的混血兒，它集結了全中國數目最龐大的實用主義者。
車主生活方式： 桑塔納人群有自己的投資取向，及進行長遠的財務計劃，更傾向于依靠孜孜努力換取報酬。桑塔納人群的消費觀念更加講求穩重、務實，多數屬于城市工薪階層，滿足家庭成員的日常使用是他們購車的出發點。
車主最開心的事：車子出點小毛病，路邊找個摩托汽修站就搞定。
車主最痛恨的事：不是出租車，每天都有人朝著自己狂招手。
車主形態：他們可能是Web2.0的鼓吹者，年齡不超過35歲的高收入階層，生活負擔不大，平時花費在工作上的時間和精力較多，喜歡適度放松自己的神經，他們往往會有明確的價值觀，內心明確知道什么是有價值的事；什么是該做的事，什么是不該做的事。他們有相當強烈的規則意識，從他們的行為言談上可以看出他們的大局意識和整體利益感，他們決不會因為自己的個人喜好影響公司發展。
車主生活方式：風靡全球的芝華士“阿拉斯加冰釣”廣告歌歌詞描述的那種逃離塵囂的山林感覺，或許就是凱越人群最想要的品味生活。為了這一理想，他們勤奮工作，創意思考，他們穩重誠實，但又不拘小節。在生活中，他們充滿朝氣。
車主最開心的事：拿到了去國外培訓的機會
車主最痛恨的事：被人指這車實際是韓國貨
車主形態： polo的設計比較精巧前衛，而且上市初期的廣告創意頗為另類醒目，由此，polo的支持者大多很有革新精神，樂于接受洗腦，喜歡挑戰新鮮事物，以背景單純、頗具才華的年輕人居多，大多數城市中富的青年階層很多都是開polo的主兒。他們沒興趣和缺乏想像力或天資遲鈍的人一起工作，這會讓他們覺得無聊，沒有成長的機會。
車主生活方式：燈紅酒綠的夜生活，是Polo人群放松的時刻，是充分享受生活、體驗人生美妙的金色時光。Polo人群通常比較喜歡待在都市里，不管是人文薈萃也好，龍蛇雜處也好，只要能夠接觸更多的信息和人群，就能讓他們心滿意足。
事實上，把Polo作為獨立后第一輛車的新新人類中，80后的“漂一代”不在少數，多在北京、上海、成都及江浙滬這些生活優越、文化氣息濃厚的地方，而在地貌比較復雜的北方地區則相對少，汽車的地域分布現象可見一斑。
車主最開心的事：朋友們說起這車稱贊有加，真是可愛的大眾情人
車主最痛恨的事：曾一度被稱為“二奶車”
BORA 人群：承接傳統的性情自由人
車主形態：有這樣一群消費者，盡管消費能力不能夠讓其實現成為豪華車人群的夢想，但那種迅速甩下其他車輛的暢快感受對他們還是有相當的吸引力。寶來和豐田花冠、廣本飛度一起并稱為著名的“白領車”，而且是唯一的德系車，繼承了老牌日耳曼的嚴謹和質感，動力出色，是介于經濟型與高檔轎車之間的新銳角色，有著純正血統和時尚基因。熱情和保守兼有，是寶來消費者的突出性格現，巨大的耐力使他們敢于迎接艱難險阻，并能征服之。
車主生活方式：如果說花冠是外企女性白領的當家花旦，那么1/4外企男性將寶來作為他們的首選品牌就不足為奇了，這一數字超過第二名捷達10％以上。開寶來的男人，都喜歡速度和力度，所以明顯北方多于南方。他們大多30歲以上，起碼也是27、8歲，事業有成，根基穩定，具備可貴的獨立意識和自由精神；開得起寶來的人一般經濟優裕，注重享受但懂得理性消費，敢于飚車但絕不招惹交警。有意思的是，開寶來的人往往是攻擊日系車的激烈分子，很多還有海外經歷，有兩面性，職業要求他們擁有不俗閱歷或者創新能力，多數時候事故老成，但這并不妨礙他們一轉眼就沖向球場或網絡發泄精力。
寶來強調歐式風格的成熟和優越自信的操控，這種從理性和感性層面都成功抓住了潛力階層的的車型，也許會在中國潛移默化出一批自我掌控命運的社會中堅。
車主最開心的事：在高速公路上走S，超奔馳
車主最痛恨的事：老婆也看上了，天天跟自己搶著開
本田C-RV：熱衷交際的都市“暴走族”
車主形態：他們是新興的中產階級。外形如此靚麗的SUV，吸引的自然是都市里熱愛運動、需要交際的實力人群。他們渴望自我，他們看重的不僅是是C－RV的動力，也是因為它外形拉風。他們對某一事情充滿了狂熱性和不妥協精神，也常常給人們留下深刻的印象。
車主生活方式：一種最新的時尚生活方式：即4＋2生活新概念。“4”即為汽車，“2”即為可折疊的兩輪自行車。選擇它的大多數是喜歡外出旅游的派對動物，活力充沛卻并非真正著迷戶外運動的玩家。這些人講究實惠，注重享受，喜歡交際。他們的生活中，不能少了休假、旅游、呼朋喚友和駕車出游，約好時間，清晨出發，一路神游，中午到達。遠離都市和工作，在陌生的道路上狂奔，身邊是最信任的愛人或死黨，也許還要捎上老婆最疼的那頭愛闖禍的金毛狗，大家其樂融融共享大自然里的清風、陽光、空氣和美妙大餐，然后神清氣爽踏上歸途。這就是傳說中的幸福生活吧！
車主最開心的事：從哪到哪的高速公路通車，路程又縮短了2小時；
車主最痛恨的事：遭遇3輛大切諾基狂嘯超車而去
帕薩特人群：會“做人”的事業家庭兼顧者
車主形態：除了管理著中型部門或擁有自己的中小型企業外，帕薩特人群中還有不少廣告界和市場界人士。他們是事業精英，但更兼顧家庭，看重的是帕薩特的商務元素。他們的財富品質中最基本的一條是“做人”，比如好交朋友、有強烈的責任感、誠信可靠等。
車主生活方式：他們極富有事業心，平均睡眠時間也許不超過6個小時。他們常常自覺不自覺地歸入某個共同趣味的圈子，以此展開社交，體驗階層的認同和被認同的感覺。他們不缺房子住，缺的是了解他們，并能夠讓他們完全按照自己的生活情趣選擇生活的環境和氛圍。帕薩特人群大氣敏捷的思維中又含有叛逆：在他們看來，幾十萬年薪卻不如經營自己的公司快樂。
車主最開心的事：又有一個大單子等著去簽
車主最痛恨的事：帕薩特出了新款，顯得自己老土了
現代酷跑人群： 入門級的飚車貴族
車主形態：比較前衛的城市跑車本來應該受男性追捧，不過褲派外形小巧，有人士評論它過于注重設計感，更討女生喜歡。不過這款跑車很“挑人”，它相中的，或者說能駕馭它的多是收入在10萬以上的都市單身貴族或二人世界里的神仙眷侶。一輛為享受自由奔跑而生的都市跑車，自然淡化了家庭感。
酷派主人是理想主義的，心思單純，生活優越，或者是鋒芒乍顯的專業人士，夜間出沒娛樂場所、白天則棲身于高級社區或寫字樓。
車主生活方式：她們的生活很簡單，因為除了工作或讀書，就是如何安全而快樂地體驗物質誘惑，她們的明天可能很有挑戰，但是現在，能夠擁有一輛理想主義酷跑，把心放進剛剛好的兩人空間里盡情飛翔的人，不大會有養家或立業的煩惱。
當然，世事無絕對。還有相當一部分人把酷跑當作家里的第二輛車，生活需要變化，有型、有味的雙人跑車，價格不算離譜，與奧迪TT、寶馬Z4這類跑車相比，酷派沒有太豪華的裝修，發動起來也沒有張牙舞爪的動靜，而且空間不是強項。車上雖有四座，但真正舒服的只有前排，后排座椅僅能容納兒童和寵物。不過有了個超長行李廂，足以放下那些不尋常的運動器材，高爾夫、滑雪、騎山地自行車都不是問題。作為給年輕太太的個性座駕，樂趣不少。不過這樣的家庭，至少要有別墅吧！不然怎么停車？
車主最開心的事：海濱公路，兩人一道出游，海鷗在前，寵物在后，愛人在側，陽光在肩。
車主最痛恨的事：被別人叫成花瓶車或情婦車
君威人群：美國風格的商業中堅
消費者形態：懂得內斂的公務員和堅持獨特品味的中高級商務人士組成了君威人群。而在上海，由于公務用車的權威和政府的開明形象，使得君威無形中成為很多公司中層管理人員的理想座駕。經過本土化改造的厚重穩健的外形，與迅疾舒適的美國風格，成為現代商務中堅的理想座駕。
消費者生活方式：天地人和的中國人的物質與精神生活，逐漸與美國風格接軌的重要見證。契合高爾夫的生活方式，他們代表主流的價值觀和趣味，有時甚至更為激進。成為上海市政府機關統一采購車型，氣派之余帶著一點御用的味道。能開君威的人士級別至少是局級吧! 所以這一層次的政府人士年齡一般35歲以上，老成持重，低調慎行，有時候不免深居簡出，也許少了很多個性和樂趣，不過好聲望是最重要的。
車主最開心的事：每次在外停車保安都很客氣
車主最痛恨的事：公車貨幣化呼聲漸漲
切諾基人群：自由萬歲的改裝有理派
車主形態：底盤超強、價格實惠的大切諾基是改車行家們的最愛。這一群體自然是男性為主，攝影師、記者、野外運動愛好者，還有各種各樣天性熱愛自由的人物，都會在剝離了款款商家賣力推崇的各款suv之后，最終選擇這一款前臉稍顯簡單的越野吉普。切諾基屬于越野經典車型，也許在油耗和舒適度方面無法兼顧到“城市動物”的感受，所以在一般人眼中望而生畏，儼然一個喝油無度的怪物，而對于那些一周只工作三天，其余時間一定要出門“放風”的戶外運動迷來說，卻是可以帶他們去任何地方的“無憂戰馬”。
車主生活方式： 切諾基是一款雄性的車，它的人群群體基礎忠誠穩固。在這些人能量旺盛的生命中，少不了挑戰和冒險，他們走南闖北，永遠熱衷追求遠方的地平線和未知的成就感，在事業和情感上，他們也是一樣，只信自己，所有的成就感和決定權都一手掌握，在擊落了所有的挑戰和挫折之后，他們會急不可耐地再度啟程，開著兄弟般的切諾基，欣然去往別人去不了的地方，獨享美妙風景。
車主最開心的事：青藏自駕游，同行兩輛車全趴下過，自家“大切”還是后勁十足
車主最痛恨的事：跑一趟城際，收費站8個，廁所0個。
Mini Cooper 人群：特立獨行的極品布波
車主形態：不可否認，Mini人群都很有錢，和一般的中端車拉開了明顯檔次，是一群“有錢開小車”的情調主義者，這種氣質張揚無法平庸的后現代“甲殼蟲”，也是事業進入收獲期的布波族們完美生活的重要組成部分。需要說明的是，雖然Mini的內部并非像狡猾的設計師所暗示的那樣緊湊，但是很少有人愿意把Mini Cooper跟一家三口聯系在一起。看來，Mini Cooper的最好朋友還是丁克或是單身，至于原因，大概是因為Mini人群中的女性多是享受獨立生活的，不愿輕易做母親的新新女性吧！
車主生活方式：美國的超級明星麥當娜喜歡開著Mini Cooper S在街上兜風，而在中國，這種曖昧的狂熱更是如潮，沒人知道為什么那么多大牌明星和藝術人士，不論是男是女，不管是純情影星還是當紅主持人，都對這款有點古靈精怪的迷你車型情有獨鐘。中國特色的Mini Cooper，更是代表著一種特立獨行和藐視權威、同時深而不露的智慧。一種既古典靈動又精巧微縮的疾行方式，一種派生自節約型歐洲社會形態的自我覺醒，正好和推崇豪華傲慢的美國文化形成鮮明對比。
車主最開心的事：因為Mini被媒體評為最有品味新銳人士
車主最痛恨的事：第二天就有謠言說Mini是某某緋聞男友所贈
奧迪人群：敦厚淡定的實力派人物
車主形態：比君威再高個輩份的高級商務用車，市地級以上政府的非官方代言車。奧迪主人自然也到了政府高官和主流商務人士一級，作為這一階層中很多人的日常代步工具。這其中，政府團購的能量功不可沒，另外還要歸功于國內老派商人階層的謹言慎行——不是人人都愿意露富的。京滬兩地，奧迪背后還有一個重要的消費群——金融業管理層，
車主生活方式：經典的生活足跡而亦趨文雅。奧迪很好地吸收了德系車的敦厚嚴謹，內飾簡約莊重，動力充沛穩健，安全性能可圈可點，值得信賴。坐奧迪車的人，他們的行蹤基本在媒體追擊之外，做派嚴謹，深思熟慮，舉手投足間卻很可能帶來證券或股市圈的震蕩，這樣的高風險行業沒有足夠修為是斷然無法勝任的。奧迪在這里，又被賦予了一個新的品質——定力。
當然，不排除有些人借助奧迪車，增添自己的成熟穩重的實力派形象。
車主最開心的事：公司成功在香港上市，自己還MBO
車主最痛恨的事：銀監會派人進駐調查
VOLVO 人群：慧眼識駒的事業型藍籌股
車主形態：Volvo賴以成名的超群安全性能，可以讓它生性穩重的主人倍感可靠信賴。他們年紀在30～50歲之間，成功人士，社會名流，大多有良好的教育背景和海外留學經歷，具一技之長和強勢增長潛力。他們的職業分布在律師、廣告精英、IT業，這部分消費者的事業正處于高速上升期，具有很高的工作熱情，同時購買力很強，而且大多基于理性，往往在無形中引領潮流，是中高端商家嚴重關注的人群，他們的喜好和認同，往往會成為某一商機催生前的曙光，這一推論不僅僅適用于汽車業。
車主生活方式：優良的專業素養、相對低調的亮相是Volvo人群的兩大特點。
它的品牌感召風格簡約而超前，以運動、安全、穩健見長，感召了同等成熟的消費群。Volvo的人群對品牌認知能力很強，具有消費的忠誠度，他們接觸的客戶往往也是非富即貴，所以他們深知自己的座駕最好不要高于客戶，但是也一定要顯示自己的品位和實力，開一部符合自己身份的車才是最得體的事情，他們一般不會盲目追求所謂的奢華和昂貴。在他們的理性眼光下，Volvo的專業性能和低調定位正好讓這一精英特質的人車聯盟水到渠成。
他們的風格充滿了回憶的，桌上或墻上會放著家人的照片，各種自有典故的紀念品，讓他們在工作之余也有撫平今追昔的感性空間。
車主最開心的事：最近又啟動一個大項目，成就感十足
車主最痛恨的事：徹底沒時間陪太太孩子開車去郊游了
寶馬人群：最被誤解的“闖禍太保”
車主形態：寶馬人群也是近年來最受攻擊、最易招致誤解的群體。問題就來自寶馬背后的幾個“少數派”報告，技術太菜，公德太差，反應太快，素質太低，撞了人的想跑，中了獎的要賴，當明星的開車不守規矩，當代表的動手打人……最后無一例外地推到寶馬身上，開寶馬的人是特權階層，全體中國人民都不買賬，媒體窮追痛打，寶馬背后的這些人，想不特殊都難了，最后寶馬“連降三級”被貶為“暴發戶”，連中產的弦兒都沒掛住。
事實上，除了“害群之馬”，寶馬階層中有相當部分是朝陽行業里的領軍人物，身價不菲，學識淵博，自我認知成熟。他們往往是某個圈子里有突出個人成就和影響力的代表人物，顯示著精英人物的獨特行為方式和思維見解。這些人看中的就是寶馬的人本精神，喜歡挑戰奢侈界限，追求完美。
車主生活方式：寶馬被稱為真正的“駕駛者之車”，設計上強調以駕駛者作為核心，充分發掘駕駛樂趣的驕傲座駕。這一特性經過寶馬卓有成效的行銷宣傳，終于成為寶馬的代言品質，也生動地描繪了開寶馬消費的形象——他們是“運動”著的人，竭盡全力向社會定層，寶馬旗下成功召集了天下最有經濟實力的一群，這部分掌握著中國很大一部分資源的人士，他們的認知程度和公眾心態有時會滲入今后的歷史。
車主最開心的事：路上總是有羨慕的目光停在自己身上
車主最痛恨的事：中層跳槽，還帶走了一大批客戶
奔馳人群：務實尊貴的主流精英
車主形態：奔馳開遍中國每個省市，留下了無數故事。這些故事中的主角，大多身居高位、或日進斗金，事務繁忙，無暇顧及什么自身形象包裝，買輛奔馳，應該算是自動被劃入中國社會精英階層的通行證了。奔馳傳統的精英形象，并不妨礙越來越多的高端人士和社會新富，把購車意向鎖定在這枚完美分割的三叉戟標志上。奔馳在國內富裕階層的品牌認知度應該是最大的。究其原因，首先就是奔馳符合傳統意義上的官車、或者說是官轎。中國人認同的終極意義的安身立業、治國平天下的座駕，就應該是這樣中規中矩，豪華大氣。
車主生活方式： 有趣的是，和寶馬這款親享駕駛樂趣的車相比，奔馳需要專配司機，也許這可以解釋為什么奔馳人群中有將近6成以上是來自于工業、貿易、制造等傳統行業的企業老總，另外和善于體驗和接受新事物的內地新富不同的是，奔馳的主人一般風格務實、家庭觀念很重，近5成是企業老總和政府機關領導人，涵蓋社會的主流群體和中堅階層。
車主最開心的事：公司股票價格又上漲了
車主最痛恨的事：被郎咸平盯上
林肯人群：溫和成熟的明星“大狗”
車主形態：對于林肯人群的資料極少。這么特殊的車子，能夠鎮得住的還真不太多見。在國外，林肯的經典主人是德高望重的商界巨子、大富之家、宗師級的影視明星，很多人都是身家上億，被美國的媒體戲稱為big dog （大狗）。不知道是因為林肯都配有專用司機，主人無需親身考驗自己的菜鳥技術，還是因為林肯的消費群體普遍心態平和、舉止成熟、極少曝光，總之目前，關于林肯的負面報道寥寥，讓人倍感欣慰。
車主生活方式：美系車的忠實擁護者大多是陽剛氣很足的公路暴走族，最典型的是卡迪拉克，不過車型升到林肯這一級別的人基本上都從享樂主義的激進分子進化成了溫和派。林肯寬敞大氣的吧臺、淡藍色的豪華繁星頂燈和它尊貴神秘的主人，就像一個富貴之夢行走世間。坐這種車的人很好認吧！不用頤指氣使、不用搶道鳴笛、不用色彩鮮明，只要出現，立刻艷驚四座，所有人都伸長脖子等著車窗后面露出的那張臉。
車主最開心的事：在鎂光燈閃爍簇擁之下，在保鏢拉開車門和嚴密守護下，欣賞頂級音樂會
車主最痛恨的事：被當作結婚專用車型，總被別人以為是岳父
保時捷時群：不安分的花花公子
車主形態：和其它名車一樣，“保時捷”這個標志代表了身份，它的消費群體并不是很大，但絕對是最精于玩車的人。據保時捷中國七月底結束的2004/2005財政年度統計顯示，保時捷在中國的銷售增加109%。來自中國的新車訂購單已經排至明年五月份，保時捷也因此預計下一財年在華銷售量將翻三番。不得不承認，中國的新貴群體將令全世界矚目。
車主生活方式：別人眼中的奢華風景，已成為自己生活中的常態。他們出沒于北京懷柔水庫畔的純白色的別墅，故宮護城河邊的四合苑餐廳及畫廊。
保時捷一向生產價格昂貴、但動力強勁的轎跑車，這一簡單的業務模式使得這家公司成為了全球頂級奢侈品銷售商之一，品牌備受推崇。能玩得起動輒百萬的跑車，不會是等閑之輩，尤其不會安于游山玩水，閑云野鶴，他們的舞臺一定是在都市。這群人稀少但不神秘，個性張揚不忌，天生有明星的特質，可能是哈雷摩托的主人，媒體曝光率不低，因而免不了和緋聞會搭上點干系，再加上保時捷自己長得也招人嫉妒，終于惹上一個“公子車”的戲稱。
車主最開心的事：開車出去會某某明星
車主最痛恨的事：第二天又上了小報頭條
法拉利人群：引發尖叫的率性玩家
車主形態：在港臺、京滬等地，開法拉利的男性越來越多，他們無疑將成為當今中國快速增加的F1賽車頂級群體。大多勇敢而出位，不掩飾自己的野心，在這種100%的跑車狀態下，他們會漸漸被法拉利特有的能量感染，法拉利式的極致，或者說是極端，滲透進他們的每一天，成為一種排除干擾、挑戰極限的簡單人生。對于剛剛成熟起來的新一代中產階級，簡潔而專注完美的F1精神，也許就是他們離開青澀年代的最好證明。一場有法拉利參加角逐的F1比賽，他們看到的是賽車、美女、決堤的能量和他們自己。這種本生的動力遠遠超過100場明星演唱會。這也就是為什么，上海F1賽車場上，無數性格溫和的中國人，只用一秒鐘就發現了另一個自己，天生的法拉利車迷。
車主生活方式：經年累月，法拉利的賽車和車隊締造了一個又一個神話。熱衷法拉利的人，一端是揮金如土的商賈巨子，擁有火紅的法拉利縱橫天下的率性玩家，另一端是被法拉利征服的狂熱人群，他們更多是熱衷一種只屬于法拉利的汽車文化體驗。越來越多的中國法拉利車迷不僅從物質生活上，也從精神生活上將自己定位于這樣的風格。他們追求高質量同時本色的歐洲生活方式，并對高新科技具有濃厚的興趣。
好動的法拉利人群喜歡活潑多變的工作環境，要是天下太平無事，沒有危機給他們解決的話，他們就會自己找些新鮮事錯。他們喜歡發表意見，也喜歡聽別人的意見，他們對速度和效率充滿了渴望，而且更能激發自己的靈感。
車主最開心的事：遇到另一個法拉利的擁有者
車主最痛恨的事：堵在北京二環上
勞斯萊斯人群：謎團重重的另類顯貴
車主形態：勞斯萊斯并不僅僅是煤礦主的最愛。據統計，在中國擁有勞斯萊斯的人群并不在少數，像老款勞斯萊斯在中國的持有輛為100輛左右。勞斯萊斯一位老總為自己的顧客勾勒出另一副有趣肖像：來自上海、北京、浙江、福建某地，大多數是房地產業的老板，都不是中國各種富豪排行榜上的人物。這些神秘富豪們雖然財產來源、規模、去向一直不為外界所知，但他們確實在奢侈品進入中國的過程中表現出極強的購買力。買主多為擁有不蜚股份的上市公司老總，也有不少民營企業家。每年生產的1000輛勞斯萊斯中，45%銷往美洲，55%銷往全球其他地方，而其中的四五十輛就銷往中國。
車主生活方式：勞斯萊斯的女神車標采用傳統的蠟模工藝，完全用手工倒模壓制成型，然后再經過至少8遍的手工打磨，再將打磨好的神像置于一個裝有混合打磨物質的機器里研磨64分鐘——這也許就是勞斯萊斯擁有者的極致生活品味。
這一金字塔尖上的人群寥寥無幾，卻最易牽引全國人民的眼球。他們的生活是個謎。他們的想法、取舍、成敗甚至是緋聞，往往對瞬息萬變的中國社會有著不可預知的深遠影響。
車主最開心的事：成功并購某一上市公司，資本運作又一經典之作
車主最痛恨的事：在車展上買車后被媒體秘密追蹤
賓利人群：拒絕分享的神秘買家
消費者形態：同樣是世界頂級的奢侈品，一位賓利公司的員工對那些可以花888萬買一輛賓利728加長版的“神秘買家”的解讀是“肯定不是政府官員，政府官員就算他買得起他也不敢買。”能買而且敢買賓利的中國人是“在30至50歲之間，成功人士、社會名流，特別是一些演藝圈的名流”。
車主生活方式：賓利的名氣來自于跑車和勒芒賽場。賓利雅致配備源于英國克魯郡車廠人手制造的6.75升V8發動機，每分鐘4000轉的速度時能輸出達400匹的最高馬力，動力澎湃，成為世界頂級豪華長途轎車。
瑞士私人銀行為賓利人群理財，他們養英國純種馬，會去歐洲選購房產，在美國紐約納斯達克投資。很小的賓利人群中，只有真正擁有它的人才會竊竊私語于享受乘賓利的感覺，這是一個真正貴族化的、不希望外人關注的生活圈，即使炫耀，也只在富人圈中分享，而不希望博得廣大平民的眼球。
車主最開心的事：被稱為某某市擁有賓利第一人
車主最痛恨的事：年底被胡潤的富豪榜揪出來展覽
編 后 記
誰是你的消費者？他們在做什么？他們在擔憂什么？他們對未來有什么期望？
并不是所有人都能通過假設和預測回答這些問題，但這些問題的答案，恰恰是與潛在消費者有效溝通的路線圖。
中國的汽車消費市場的結構中，“社會集團”和私人是我國轎車消費主體的兩大構成部分。中國的汽車消費者并不十分成熟，他們大多是第一次購車，他們在變幻莫測的汽車市場面前經常陷于困惑，又太容易輕信那些不成熟的媒體上不成熟的各種建議。
中國汽車消費者是世界上最為復雜的群體。他們也許是IT風云人物，也許是煤礦主，也許是大學教授，也許是大款情婦……整個市場的復雜程度，顯示了消費者層級分類的錯綜變化。中國式的汽車消費市場，必然凸現出中國式消費心理。只有了解這些層級特征，找到特定品牌消費者的消費心理和生活方式，才能成功駕馭市場。
行車尚網對特定汽車品牌消費族群進行分類與分析，為業界充分了解國人購車觀念、用車行為及生活方式提供參考，使您更了解千萬中國汽車消費者的所思所想。
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