今年4月4日上午，臺州一位老人在小區門口散步時，被一輛正在倒車的帕薩特小汽車撞倒，令人震驚的是，小區的監控錄像顯示，肇事司機不但沒有下車救人，反而連續五次開車碾壓老人，直至老人死去。無獨有偶，去年12月27日，石家莊一名司機在撞倒一位行人之后，調頭對傷者進行了二次碾壓，導致該男子死去。
接連出現的此類惡性案件，給公眾的心理與情感帶來了極大的創傷，同時也嚴厲拷問著國人的生命意識，更進一步的是，它引發了我們對現行法律與制度的冷靜反思。
肇事司機逃逸或對傷者進行反復碾壓，不外乎逃避自己應該承擔的民事與刑事責任。根據我國現行的車禍賠償制度，撞死人所導致的賠償金額既可能高達百萬元，也可能低至幾萬元，但是，車禍致殘的賠償金額卻難以預判，嚴重的情形下，車禍致殘的賠償可能成為一個無底洞，民間所說的“撞傷一條腿，搭上一輩子”道出的就是這一現狀。正因為客觀上存在著這樣的賠償制度，司機中間就流傳出一句近乎冷血的“箴言”：撞傷不如撞死。受到這一狡智的引導，少數司機在面臨嚴重的民事責任時，漠視生命的至高價值，做出了漠視生命、泯滅人性的殘酷選擇，一次又一次釀成了慘痛的悲劇。
審視這些悲劇案例的社會背景，我們不難發現，雖然中國的大多數城市都已經步入了汽車時代，但汽車文明并沒有同步形成。從文化層面看，車與人和諧相處的心理機制還處于調適階段，人車雙方的責任與權利還沒有在社會上達成共識，人車對立乃至相互敵視的現象不斷發生。從法制層面看，汽車保險和理賠體系還是一件“百衲衣”，如汽車強制保險制度在我國尚處于起步階段，三者險最高保額明顯低于賠償標準也帶來了大量隱患。更嚴重的是，在車禍賠償方面，撞死與撞傷存在著的夸張“剪刀差”，客觀上誘使駕駛人逃避責任。文化與制度雙重滯后，帶來了大量的怪現象，如人車搶路，非機動車“碰瓷”，報復性的扎胎、潑油漆等，多次碾壓正是萌生于這種整體氛圍之下的“怪胎”。
更值得警醒的是，多次碾壓現象頻繁發生在“良法”誕生之后，這樣的背謬現實意味深長。近年來，我國出臺了以新交法為首的一系列“以人為本”的法律和規章，加大了機動車的責任，大幅提高了車禍賠償標準，這無疑是進步。但是，徒法不足以自行，由于汽車文化的淡薄，更由于缺乏配套措施，機動車駕駛者面臨的道德和經濟風險過于巨大而難以承擔，巨額的車禍賠償也很容易就成為“法律白條”，一廂情愿的法律條文不僅不能讓死傷者得到理想的撫恤和救助，也加深了機動車駕駛人的心理恐懼。在這樣的情況下，即便理順了撞死與撞傷的賠償“剪刀差”，也難免不會出現新的狡智與逃避。
圍繞著一輛機動車的民事責任可能是無限的，但是機動車駕駛人的民事能力卻是有限的，這就要求我們，必須以保險制度為核心，建立一套理性的、適應汽車文明的風險共擔機制，讓整個社會所負荷的巨大風險化解為每個駕駛者能夠承擔的風險“顆粒”。
當然，在所有機動車駕駛者中間開展生命教育，培養熱愛生命、敬畏生命的觀念，也是勢在必行。生命至上的價值觀，理應成為汽車文化的核心，只有樹立起這樣的核心價值，一切冷血的“箴言”才會徹底失去市場
【來源：北京青年報】
?京公網安備110102000421號