今天又打車上班，結果還是幾乎遲到，因為昨天遇到的的神奇的哥，今天還得問問。結果當我把昨天的見聞說出來以后，今天的師傅說，這不是扯淡么！我們年收入也就20000……
看來能掙這么多錢的師傅還真不是多數。上網看到許多網友對此事的評論，我又有所想：
工作方法很重要，選對客戶和路線很重要。但網上也有網友提出：如果大家都挑乘客、挑路線，都拉遠道，那么近道的誰拉？如果大家都在等遠道的乘客，扎堆趴活，還能再有這么多拉活的機會嗎？
我的看法是：出租汽車市場，的確是個有限量的市場，“的哥”可能無法把市場做大，只能在現有的市場規模中多占份額，大家都“傻”，才使“精明”的臧勤們多占了份額。但是如果大家都“精明”起來，臧勤們也不一定就就沒有好日子過了。問題就在于，原有的市場是不是已經被充分利用了呢？為什么市民們經常遇到打不到車的情況？而這個時候的某個地方還有很多司機在扎堆兒排隊？
網友的第二個看法：臧勤的8000元，蒙住了一些人的眼睛，使他們再也看不到“車份”太高、“的哥”不受《勞動法》保護、“的哥”在超時超勞……等一系列的問題，看到的就是，臧勤能掙8000，你為什么不能？
我覺得此說法過于偏激了，大家都是成年人，思維方式可以理性一點。報道8000司機，絕不是在鼓吹“誰受窮，誰狗熊”。對辛勤工作的成果有點追求沒什么不好？正面的報道能激起大家的工作熱情，并促使的哥師傅們改良工作習慣和方法，這更一個加法的動作。不是說要粉飾太平，掩蓋行業的種種不合理，既然大環境的該改變還需要時日，那么何不從現在做起，拿自己開刀呢？先改變自己能控制的方面，難道不是積極的開始么？
我今天注意到一個細節，昨天的司機開車的時候聽北京交通新聞和路況信息，而今天的司機聽的卻是廊坊電臺的長篇評書。昨天的師傅熟悉路線情況，而今天的師傅甚至從來不到西邊來拉客人……這能不能說明一些問題呢？其實某些主觀的因素在此事件中占有的份額還是很大的吧。
有網友說“投機取巧會吹起士泡沫?！蔽疫€真不知道注意工作方法居然也算投機取巧。難道的哥有效利用各方面的路況信息，注意各路段的供求關系，就是投機取巧了？推而廣之，所有提高效率的方法都是奇技淫巧了吧！
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