“開黑車是北京出租車司機的最大理想”，為什么呢？因為“沒有份錢的壓力，除了油錢，全是自己賺的”（4月18日《華夏時報》）。這條新聞看了以后不禁讓人感慨萬千：出租車司機現在居然把一個非法職業當成了“最大理想”，真是情何以堪。我們的出租車行業究竟出了什么問題？
在我看來，問題就出在目前中國的勞資關系基本上是一種“強資本、弱勞工”的格局，勞資雙方的力量嚴重不平衡，資本方對員工幾乎可以任意索取。從報道中披露的情況看，出租車利潤的60%到70%，要作為“份錢”上交給公司，因此的哥的姐們每天都是以一個欠債人的心態開始工作的。為了維持生計，“他們的日工作時間在14個小時以上”，由于過度疲勞和巨大的心理壓力，大部分的司機都處于一種亞健康的狀態，最近兩年已經發生了多例出租車司機猝死事件。
而“強資本、弱勞工”的格局之所以會形成，其根本原因并不像某些學者說的那樣僅僅是因為勞動力過剩造成的，而是因為勞動者的權利受到種種人為的限制甚至剝奪造成的，勞動者們完全缺乏和資本博弈的手段。更糟糕的是，在勞資之間本來應該采取“扶弱抑強”的態度，以維護社會穩定與和諧的地方政府，卻往往會出于追求GDP增長的政績目標和利益交換等方面的考慮，而站在資本一方，使強者更強，弱者更弱，勞動者的權利無法伸張。
市場經濟與計劃經濟最大不同，就是市場經濟必須是一個權利經濟。任何一方權利的弱勢或受到限制，都意味著其利益的喪失和受損。勞工權利受到限制的后果，就是他們無法對影響自己利益的決策施加影響。比如報道中說“有關部門將對出租車調價召開聽證會的消息，早已在司機們之間傳開了，然而眾多的哥的姐們在疑惑中等待”——北京有近10萬名出租車司機，然而在一個決定自己利益的重要關頭，他們卻沒有及時充分發出自己聲音的有效渠道，而只能被動地“等待”。等待什么呢？公司發善心嗎？
但公司是不可能發善心的，因為資本的一個本能沖動就是追逐利潤最大化，除非這種沖動受到一個足以和它相抗衡的力量的抑制，否則它是不會自動停下腳步的。比如某公司的負責人在談到司機猝死的問題時，也表達了對司機健康問題的擔心：“因為出租車司機的后事還得公司買單”——顯然，在資本眼里，出租車司機并不是一個有追求幸福權利的活生生的人，只不過是一種賺取利潤的工具，而他們的生存或死亡，也僅僅是和成本有關。
“想開黑車”是一種無奈的反抗，也是一種很危險的苗頭。因為這意味著勞動者一方對通過合法途徑來維護自己權益的失敗，所以他們開始考慮要通過非法的途徑來獲取一個合理的權益。在這樣一個明白無誤的信號面前，有關方面有必要拿出誠意，緩解矛盾，而除了賦予勞動者完整的權利之外，似乎沒有什么更好的解決辦法。
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