北京公交實行刷卡乘車后，一些線路曾出現擁擠不堪的情況。然而這幾天來，由于相關部門采取了許多有針對性的措施，再加上媒體的宣傳引導，情況開始有所緩解。這種緩解逐漸打消了人們對公交刷卡能否繼續下去的擔心，同時也說明，擁擠、擁堵說到底不是刷卡的錯，而是因為，實施公交刷卡之前，相關的準備工作并未做到位。
此前，國內許多城市實行公交刷卡都比較順利，為何偏偏北京出了問題？其中很大的原因是客觀因素決定的。北京是交通擁堵問題較嚴重的城市，公交運行的環境本來就比較差，此時如果驟然改變乘車方式，很容易造成混亂；此外，別的城市的公交基本以雙門車為主，而北京卻有著大量三門的大型公交車，三門車實行公交刷卡的難度顯然高于雙門車；再者，北京的城市規模大，公交線路大多超長，公交站臺的線路密集，站臺很容易形成大量人流的聚集；許多城市在實施公交刷卡前早就實行了前門上車、后門下車的制度，當地人對此習以為常，而大多北京人并沒有這個習慣……
以上客觀因素顯然是應該事先考慮到的，而且解決起來也并不難，例如左安東路日前建起了一個全封閉超大站臺供300路專用，乘客可以有序排隊，不在車上而在站臺刷卡，如此大大提高了乘車效率，據悉，三環路蓮花橋、洋橋、成壽寺等26處站臺也完成了改擴建工作（據5月16日《北京晨報》）。本來許多乘客對刷卡操作不熟悉，對刷卡后的上下車方式不習慣，但由于幾天的實踐以及媒體（尤其是電視）的宣傳普及，人們慢慢開始習慣了，慌亂和無序情況也少了很多。
凡事預則立，公交問題亦如此。現在看來，如果在推行刷卡前，北京市能組織公交、交通、市政等部門對公交刷卡的負面影響進行一次全面評估，那么，許多不利因素是可以預測到的。如果此前公交部門做好“預熱”，聯合媒體對市民進行公交刷卡知識和乘車規則的普及教育，那么，也就不會出現許多人對突然而來的刷卡無所適從，慌亂無章的情況。如果公交刷卡采取“分步推行”的方式，即先全面推行前門上、后門下和中門上、前后門下的制度，等乘客適應后再推行公交刷卡，那么也許要穩妥、有序得多。
公交牽涉數百萬市民，是城市管理中尤為敏感的領域，對公交的政策調整往往是牽一發而動全身，不管是此前的排隊進站還是現在的乘車刷卡一再說明了這個道理。“百萬乘客刷卡添堵京城交通”也再次提醒管理部門，對于城市管理中所有與民生密切相關的領域，應持高度審慎的態度，在進行這些領域的政策調整時，應把準備或應急預案制定得更周密、細致，把后果按照最嚴重的情況加以估計，惟如此，才不辜負市民的重托
來源：新京報
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