從小接受勤儉節約教育的人，對于鋪張浪費的事，總會產生對抗情緒。去年哈爾濱啤酒節期間，有啤酒生產企業用90噸啤酒搞“啤酒噴泉”，當時就有很多非議。昨天的《廣州日報》報道，白云機場每天浪費三四千份飛機餐，機場的垃圾半數是飛機餐。估計有很多人又要提出非議。
筆者無意根據“我們還不富裕，不能浪費”的邏輯來批評飛機餐的事情。畢竟，“啤酒噴泉”和“飛機餐浪費”是兩件不同的事情。前者是商家故意制造的商業噱頭，不管是正面的還是負面的效果，啤酒生產商在媒體面前出了一回名。而后者卻更多的是一種無奈，乘客和航空公司都覺得可惜——一個飛機餐的成本可是三五十元呀，一年下來可是不小的數目。
大凡坐飛機的人都有同感，如果航班正好趕上用餐時間，在飛機上吃個飯當然有必要；但如果不是用餐時間，或者航班時間比較短，再或者有商務伙伴已經在機場等著接機和請你吃飯，那么飛機餐純粹就是多余的了。
對于飛機餐浪費的現象，航空公司解釋說，現在航空市場競爭激烈，他們在飛機餐上下了很多工夫，雖然有時航班不在就餐時間，為了提高競爭力也不得不提供餐食。我們知道，航空公司的競爭因素在于價格和服務。即便是比拼服務，在不需要就餐的情況下，誰提供了一份飛機餐，也不成為乘客選擇哪家航空公司的決定性因素。服務和價格是成反比的，砍掉不需要的服務，把成本降下來讓利給消費者，會受到歡迎。美國西南航空公司采取的就是這樣的模式，如果沒必要就不會提供飛機餐，以其廉價占據了支線市場，其業績是全美航空公司最好的。
一張國內機票一般是幾百到一千多元，三五十元的飛機餐占了不小的比例。賣票的時候讓乘客選擇需不需要餐食，不需要的票價減低幾十元，既不浪費又能在價格上取得優勢，何樂而不為呢？至少對我來說，在不需要餐食的情況下，誰幫我省飛機餐的錢，我就坐誰的飛機
來源：廣州日報
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