哈大線：透過關(guān)注看“高鐵紅利”
來源：公益中國(guó)網(wǎng)發(fā)布時(shí)間：2012-11-26 特約評(píng)論員：李木馬
筆者曾寫過一篇名為《從紅土地到藍(lán)海洋》的散文，說的是青藏鐵路開通后，一條大鋼鐵動(dòng)脈連接起高山大海的壯美情懷。如今，世人矚目的哈大高鐵即將正式開通運(yùn)營(yíng)，突然心里一亮，此不正是“從黑土地到藍(lán)海洋”嗎！這祖國(guó)版圖上東西兩端“紅”與“黑”之間的跨度，不正是中國(guó)鐵路壯闊發(fā)展的寬廣懷抱嗎！
哈爾濱至大連高速鐵路是我國(guó)“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)京哈高鐵的重要組成部分，是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的新建高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路，營(yíng)業(yè)里程921公里，按時(shí)速200公里運(yùn)行。哈大高鐵縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設(shè)23個(gè)車站……
關(guān)于哈大高鐵的開通在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的重要意義。報(bào)刊、網(wǎng)站已連篇累牘，“地球人都知道”，那用筆者再去饒舌？俺只是從自我認(rèn)識(shí)的角度出發(fā)，說說這條鐵路的好兒，對(duì)大家的個(gè)別疑問和擔(dān)心，解一點(diǎn)“疑”，釋一點(diǎn)“惑”。
首先，經(jīng)過充分歷練，中國(guó)鐵路建設(shè)技術(shù)日趨成熟。哈大高鐵，是我國(guó)修建較晚的一條高鐵，經(jīng)過幾年來日火如荼的高鐵建設(shè)，可以說，我們的高鐵建設(shè)技術(shù)已經(jīng)漸趨成熟和日臻完善。中國(guó)鐵路人肩負(fù)著黨和人民的重托，對(duì)高鐵建設(shè)技術(shù)不斷探索，精益求精，取得了一系列領(lǐng)先世界的成果和大量的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。可以說，世界上沒有那一個(gè)國(guó)家在如此宏闊的版圖上掀起如此波瀾壯闊的鐵路建設(shè)，也沒有那一個(gè)國(guó)家在鐵路建設(shè)中遇到中國(guó)這樣復(fù)雜多樣的地質(zhì)和氣候環(huán)境。可以說，在引進(jìn)、吸收、借鑒世界鐵路建設(shè)先進(jìn)技術(shù)成果的基礎(chǔ)上，從高原鐵路、重載鐵路到高速鐵路，中國(guó)鐵路建設(shè)扎扎實(shí)實(shí)地走出了一條自己的路。從觀念意識(shí)上，我們應(yīng)該對(duì)此葆有充分信心。
其次，哈大高鐵建設(shè)體現(xiàn)了與時(shí)俱進(jìn)和因地制宜的科學(xué)精神。在哈大鐵路建設(shè)中，有很多不同以往的新亮點(diǎn)。如本著對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，根據(jù)東北地區(qū)冬夏兩季溫差大的特點(diǎn)，動(dòng)車組運(yùn)行采取冬夏兩張運(yùn)行圖；如根據(jù)東北地區(qū)地質(zhì)、氣候特點(diǎn)，在正式開通前進(jìn)行了兩個(gè)多月的試運(yùn)行；如以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，慎重研究論證，針對(duì)高寒氣候特點(diǎn)采取了多項(xiàng)有針對(duì)性的安全措施；如根據(jù)東北地區(qū)寒冷的氣候特點(diǎn)，車站采暖設(shè)計(jì)普遍采用了旅客感覺舒適、節(jié)能效果好的“地面輻射”采暖方式。進(jìn)出站通道設(shè)置防風(fēng)雨棚、自動(dòng)扶梯設(shè)置罩棚，保證乘客在寒冷的氣候條件下仍有舒適的活動(dòng)環(huán)境……
第三，“凍脹”是一種地表隨著氣溫而變化的自然狀態(tài)，“凍脹”不等于“凍害”。就像我們感覺到冬天冷，但不是冬天冷就一定會(huì)把人凍壞。哈大高鐵路基的凍脹問題一直為公眾所關(guān)注。廣大民眾關(guān)心鐵路建設(shè)質(zhì)量，體現(xiàn)出了對(duì)國(guó)家人民生命財(cái)產(chǎn)的負(fù)責(zé)精神，值得肯定。鐵路建設(shè)是人民的事業(yè)，多年來，鐵路部門也特別樂意和注意集思廣益、汲取多方智慧和意見。譬如對(duì)高寒地區(qū)的路基凍脹問題，很早就展開了深入的研究與攻關(guān)，掌握了路基凍脹的規(guī)律，使之處于基本可控狀態(tài)。凍脹其實(shí)是一種自然現(xiàn)象：由于土中水凍結(jié)和冰體的增長(zhǎng)，引起土顆粒間的相對(duì)位移所產(chǎn)生的土的體積的膨脹。在目前，尚無法完全避免路基“凍脹”現(xiàn)象的發(fā)生，但可以通過采取科學(xué)有效的工程措施，將其控制在一定范圍內(nèi)，使“凍脹”不至于變成“凍害”。此外，在這里需要告訴大家的是，當(dāng)年修建青藏鐵路時(shí)遇到的多年凍土和凍脹丘等，可以說是哈大凍脹問題的“爺爺”和“祖宗”級(jí)的難題，但經(jīng)過多年攻關(guān)，也已基本掌握了其變化規(guī)律，采取有效措施，使之處于可控狀態(tài)。如今青藏鐵路已安全運(yùn)行6年，便是明證。
第四，面對(duì)新課題，中國(guó)鐵路人銳意進(jìn)取，不敢稍有懈怠。畢竟，哈大高鐵是世界上第一條投入運(yùn)營(yíng)的高寒地區(qū)長(zhǎng)大高速鐵路，尚沒有完全成熟的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)可以參照。雖然經(jīng)過了充分的未雨綢繆和深謀遠(yuǎn)慮，但是，鐵路部門清醒地認(rèn)識(shí)到，目前制定的有關(guān)行車組織辦法和規(guī)章制度仍需要通過運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，不斷探索規(guī)律和積累經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)形成更完善的高寒地區(qū)高速鐵路檢測(cè)、養(yǎng)護(hù)、維修以及運(yùn)輸組織等措施。同時(shí)，哈大高鐵開通就迎來第一個(gè)冬季運(yùn)行，面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，鐵路人肩上的擔(dān)子不輕。這些，更需要百姓的支持與理解。
接下來，筆者要說幾句哈大高鐵的好兒。筆者認(rèn)為主要有三點(diǎn)。
首先是讓東北地區(qū)分享到更多的“高鐵紅利”。有哲人說，人類的工業(yè)文明，其實(shí)是沿著鐵軌前進(jìn)的。從這種意義上講，高鐵，作為“升級(jí)版”的鐵路，對(duì)社會(huì)和人的立體影響遠(yuǎn)不是我們現(xiàn)在能夠看到和預(yù)見的。幾年來，中國(guó)高鐵建設(shè)主要集中在北京以南的富庶地區(qū)，這次的“揮師北上”其意義將是歷史性的，立體輻射的“高鐵紅利”會(huì)蔓延進(jìn)每一個(gè)社會(huì)細(xì)胞。
其次是讓中國(guó)高鐵路網(wǎng)漸趨合理與均衡。哈大高鐵不是一般的高鐵，作為全國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中最東邊和最北邊的一“縱”，它像一根動(dòng)脈血管，一下子打通了縱貫東三省的氣脈，也打通了整個(gè)東北部路網(wǎng)的氣脈。藉此，中國(guó)高鐵長(zhǎng)驅(qū)直入，將這根“動(dòng)脈血管”接通了雄雞版圖的“頭部”。試看今日祖國(guó)的“雄雞版圖”，“頭部”強(qiáng)壯起來，“頸部”強(qiáng)壯起來，接通了強(qiáng)壯的“胸部”，帶動(dòng)廣袤的“后背”和美麗的“尾部”……可以毫不夸張地說，哈大高鐵以及即將開通的京石武高鐵，會(huì)讓整個(gè)中國(guó)生動(dòng)起來。
更重要的是，哈大高鐵對(duì)世世代代在廣袤黑土地上生活的父老鄉(xiāng)親們的思維、觀念、意識(shí)等精神文化層面看不見的影響。這些看不見的影響和帶動(dòng)，像動(dòng)車組駛過黑土地、駛過東北大地山川時(shí)挾帶的風(fēng)，持續(xù)刷新大地上的萬物，讓生命的意義在面向希望與憧憬的穩(wěn)健的前進(jìn)中，不斷輻射與彰顯。
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