理性看待京廣高鐵票價
來源：公益中國網 發布時間：2012-12-24 特約評論員：木頭馬
京廣高鐵全線開通在即，舉國關注。人們想到百年大京廣，想到孫中山先生的鐵路強國夢，幾多感慨，幾多自豪……唯有民族富強，國力殷實，才能成就大事，造福國民。
關于京廣高鐵開通，大家自豪、喜悅自不待言。然而，也出現了一些質疑的聲音。譬如說京廣高鐵票價過高，“普通民眾難以承受之重”云云，甚至對比航空打折票價，認為高鐵比航空也便宜不到哪里去……
乍一聽，說的也有道理，全程普通座千元左右、商務座兩千多元的火車票價，的的確確也是不低的啊。但是，您聽我慢慢一道來，就會明白事情原來是這個樣子的，我們是應該理性看待京廣高鐵票價的。
第一，有比較才有鑒別，各種交通方式的比較也是百姓出行前的必修課。但是，我們在做比較的時候，要客觀地比，全面地比，不能以普通比特殊，以常態比極端。高鐵之所以方便，受到百姓青睞，主要是因為全天候密集開行，高鐵商務座日常票價與個別時段的民航打折票相比較，既不客觀也不實際。換個角度，不用說跟出租車比較，就是跟長途客車比一比，高鐵安全和實惠的優勢自然就很明顯了。
第二，所謂大京廣，京廣高鐵實際上是京石、石武、武廣三條高鐵的組合，其中的任何一條拿出來，在世界上都算得上是長大高鐵了（只有在中國這樣遼闊的國土上，才能建造出這樣長大的高鐵——這正是別人羨慕之極和我們應該引以自豪的地方啊），京廣高鐵全線共有38座車站，特大城市就有北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等，這些大城市大都有始發列車。所以說，真正的大京廣只是一個總稱，全程票價也是一個總體的概念——因為沿線客流是豐富而分散的，真正始發北京到終點廣州需要買全程票的旅客并不是全部旅客甚至不是主體客流。所以，并不是京廣高鐵的旅客都需要花兩千多元去買票啊！再者說，高鐵與航空這么一比，反倒顯出了高鐵的優勢和方便：乘飛機再怎么打折能在中途車站隨便停靠嗎？打個通俗的比方：飛機是一座花園，高鐵則是一路鮮花。
第三，京廣既有線作為干線鐵路，依然保留了很多車次，而且，高端客流被高鐵吸納以后，乘坐既有線列車會更寬松。廣大旅客可以根據出行需求各取所需，選擇空間更大了。有人愿意少花錢座便宜車，而越來越多的人則選擇快捷出行、舒適出行，畢竟——時間就是金錢和效率。京廣高鐵作為世界和我國最長的高鐵，貫穿我國中東部人口密集的發達地區，緩解運輸緊張的壓力，豐富了運輸產品結構，滿足了不同人群的需求，時間會持續地證明，大京廣一定會大放異彩，給國人帶來持續的驚喜。
第四，高鐵和動車經過幾年的市場檢驗，已經獲得了充分的數據與信心。現在，全國動車組每日開行1800多列，上座率穩定上升，達到70%左右，市場前景良好。特別是遇有極端惡劣天氣，鐵路最靠譜，高鐵最快捷已經成為了越來越多百姓的共識。經過分析，高鐵客流組成也漸趨豐富，普通百姓越來越多。因為美好的事物具有誘惑力，凡是坐過一次高鐵，你就想坐第二次，你就不愿意再去費時顛簸——畢竟，生活中有很多做不過來的好事情正等著你去做。高鐵，正在成為百姓的高鐵。
此外，鐵路作為企業，有投入就要有產出，人們都知道修高鐵花錢多，但不能一買票就不怕化錢少，國家的錢民眾的錢都是錢啊！眾所周知，鐵路部門在高鐵上沒賺錢，反而搭進去不少錢，更是投入了很多精力與心血。中國高鐵有今天，離不開國家的支持，更離不開民眾的理解與呵護。其實，每一條高鐵開行后，鐵路部門都會根據具體情況，調整和優化運輸組織，不斷滿足廣大旅客需求。
大京廣開通之際，讓我們以更理性、更客觀的態度看待高鐵發展，為高鐵發展加油、助威、給力！
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