用油大戶對油價的漲跌最為敏感。火力發電是目前我省電力的主要來源。油價上漲讓電力生產企業叫苦不迭。據介紹，目前以柴油為燃料的發電廠每度電的出廠價是0.92元，以有機油為燃料的發電廠每度電出廠價0.51元，這還是根據去年油價標準核價的。油價上漲后，僅柴油電廠每度電的成本就增加了0.20元，有機油電廠每度電成本增加0.1元。這就意味著，企業多生產一度電就要虧損一度電的錢。為此，電廠紛紛要求上漲電價。據悉，對于民用電價是否要調，有關部門正在做具體的調研。
燃油支出是運輸業的主要成本。據了解，燃料支出占到鐵路運營成本的13%、公路運輸成本的20% 40%左右，出租車司機的毛收入中，有30%要用于購買汽油，高油價直接導致運輸行業利潤的下滑。僅南京公交行業每天就要多掏20多萬元，出租車司機每月油價成本多出300元。國內有的省市已經著手緩解運輸行業的成本壓力。如上海市政府近日從汽車養路費和出租車有償使用費中拿出部分資金，每月補貼每輛出租車200元。
與此同時，我省有關部門也在積極采取措施，盡量緩解油價帶來的壓力。
記者昨天從相關部門獲悉，我省正醞釀通過政府補貼的方式，在成品油供應相對緊張的蘇北鹽城、徐州、連云港等五市推廣乙醇汽油，替代普通汽油。
在油價居高不下的情況下，加快替代能源的開發和使用是一劑良方。據介紹，相對于汽油，天然氣是一種清潔而又經濟的燃料。但高達萬元的油改氣成本讓很多車主卻步。省物價局工業品價格處副處長季剛勇認為，從長遠來看，油改氣還是劃算的，因為汽油現在每升在4元左右，這幾年下降的空間不大，而天然氣每升僅2.2 2.3元，近期漲幅也不會太大，對于出租車而言，其改裝成本最多三年就可以收回。南京公交行業已經開始油改氣的試點，年內將有800輛天然氣公交車上路。
與此同時，我省還利用價格杠桿，鼓勵各種資本投資風力發電、垃圾發電、生物質能發電等低能耗、可以再生的“綠色電力”建設開發。季處長說，我省可再生能源資源豐富，在綠色電力方面可以走規模化、區域化發展的道路。據介紹，鑒于“綠色電力”開發成本較高，為鼓勵使用，省物價、省環保、省電力公司已經在研究，醞釀通過政府授牌、公益廣告等形式，吸引企業或有識之士使用清潔能源。
另外，節約資源，降低能耗也在此時被重新提起。目前，我省正大力建設節約型社會。據測算，2002年我國能源消耗強度為每千美元GDP1.18噸標準煤，遠遠高于發達國家。創造每萬元GDP所消耗的能源數量，是美國的3倍、德國的5倍、日本的近6倍。據介紹，在降低能耗方面，我省還大有潛力可挖。
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