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中國第一展——北京國際車展10日正式登場。在車展主會場中國國際展覽中心館內，香車美女令人目不暇接，廠商造勢作秀熱鬧異常。而場館外，繼8日、9日連續發生3起消費者“鬧場”事件后，10日又有幾位車主發起“  
汽車消費者維權研討會”，希望向廠家討一個說法。此起彼伏的維權聲音，時光像是又回到“3·15”。



汽車消費維權難在哪里


近年來汽車消費紅紅火火，2003 年我國汽車產銷出現爆發式的增長。但與此同時，與汽車消費有關的投訴也猛增。去年全國消協受理汽車投訴量5651 件，比2002 年的3919 件增長了44．2％。汽車成為2003 年投訴增幅最快的商品之一。


“在解決消費者維權糾紛的各種途徑中，沒有一條多快好省的捷徑。”北京中咨律師事務所夏軍律師10日告訴晨報記者。那么，汽車消費維權到底難在哪里呢？


維權成本太高


“汽車消費者維權的成本太高了。今天坐到一起維權的人，多少還有些經濟實力。但那些花三四萬元買經濟型轎車的車主，碰到質量問題該怎么辦？”在10日的“汽車消費維權研討會”上，天津清華德人環境工程有限公司王黎志談到維權的艱難，顯得很激動。


王黎志給記者算了一筆賬：車輛出現問題后，光檢測轎車的球頭就花7000－8000 元，打官司要花錢，車子連續停用3個月也是一筆不小的損失。


還有車主表示，有的鑒定需要請“洋檢測”，所開價碼高的可達數萬美元。這樣高昂貴的費用，非一般消費者所能承受得起的。


汽車維權時，大多車主并不太情愿走打官司這條路。北京中咨律師事務所夏軍律師的分析可謂一語中的———打官司耗時，成本又高，精神上的消耗更大，且效果跟當事人預期往往差距比較大，所以消費者一般不到萬不得已不會選擇打官司。


檢測成難題


鑒定零部件的真偽，在汽車行業內經常碰到。但就是這樣一個帶有普遍性的問題，一旦消費者和廠商較起真來，就變成了一個難題。


廠商說的很有道理，你要檢測，我可以陪你到你認為權威的部門去。鑒定部門有難處，廠商得向我提供真品的樣本或者數據。消費者說，如果這個產品是很多年前生產的，消費者已經無法在市場上找到同款新車，那么很難找到有說服力的樣品，而廠商提供的樣品和數據又是否能夠不偏袒自己呢？公說公有理，婆說婆有理，很多難題使汽車質量糾紛的解決在第一步就卡住了。


據了解，目前我國國家級汽車檢測中心僅6家，符合解決消費爭議需要的汽車檢測機構較少。另外，目前我國對于故障車、事故車還缺乏具體的檢定規范，很多車輛的維修保養記錄還都無法進行追溯。


信息不對稱難保知情權


夏軍律師告訴晨報記者，許多廠商有一種“店大欺客”的心理。具體來說，就是濫用在技術和信息方面的優勢，剝奪了消費者很多的權利。這是汽車消費者維權中很大的一個障礙。


廠家鉆律師規范空子


據有關人士介紹，律師職業有一定的職業規范，比如利益回避等原則。國外一些大的汽車廠商就利用這一點鉆些空子。如為了不讓消費者找到好的律師，廠家雇用的律師五花八門，這樣律師只要曾經收過廠家的律師費，以后消費者來投訴，律師就不能“跳槽”去代表對方的利益。這在一定程度上造成了弱勢群體在利益受到侵害后，不能得到很好的法律幫助。


令人憂慮的是，這種不正當競爭手段在國內也漸漸被使用，增加了消費者維權的難度。


夏軍律師建議，政府部門應該建立一個監督汽車安全和整車質量的機構。《

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