不是高鐵票價(jià)貴，而是應(yīng)該合理選擇出行車次
自從高鐵開通以來，就有不少乘客認(rèn)為當(dāng)前高鐵票價(jià)太貴，高鐵票價(jià)真的貴嗎？為此，全國政協(xié)委員、鐵道部原副部長孫永福認(rèn)為：高鐵票價(jià)是經(jīng)過國家發(fā)改委批準(zhǔn)的，是經(jīng)過核算合理的票價(jià)。
其實(shí)，不是高鐵票價(jià)貴，而是老百姓應(yīng)該合理選擇。當(dāng)前，廣大人民群眾對(duì)鐵路運(yùn)輸有許多期盼，要求鐵路開行不同等級(jí)列車、合理設(shè)置車站、給旅客多種票價(jià)選擇等。鐵路部門認(rèn)真聽取這些意見，以最大限度滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和人民群眾出行需求為目標(biāo)，制定建設(shè)規(guī)劃、組織列車開行、提供乘車便利條件和推出適中票價(jià)，讓廣大人民群眾享受到鐵路發(fā)展帶來的好處。
在2011年7月1日全國鐵路運(yùn)行圖調(diào)整時(shí)，鐵路部門實(shí)施混合運(yùn)行模式，按照結(jié)構(gòu)合理、速度匹配的原則，合理安排不同等級(jí)、不同速度的客車開行方案。具體按三個(gè)模式來安排：一是在時(shí)速300公里的高速鐵路上，同時(shí)開行時(shí)速300公里和時(shí)速200—250公里兩種動(dòng)車組列車。既開直達(dá)車，又有區(qū)段停車，增設(shè)更多的乘車點(diǎn)，提供兩種票價(jià)選擇，充分兼顧高鐵沿線的廣大人民群眾的乘車需求。二是在時(shí)速200—250公里的線路上，同時(shí)開行時(shí)速200—250公里動(dòng)車組列車和時(shí)速120—160公里所謂普通客車，執(zhí)行動(dòng)車組和普通客車兩種票價(jià)。三是在時(shí)速200公里及以下線路上，開行普通客車和貨物列車，既適應(yīng)山區(qū)和中西部地區(qū)人民群眾需求，又兼顧貨運(yùn)，提高貨運(yùn)能力。
從而充分證明，鐵路部門開行了三種速度等級(jí)混合運(yùn)行，多種票價(jià)和開行模式滿足不同群體需求。只要根據(jù)個(gè)人的選擇需求，合理地選擇出行車次。如果要趕時(shí)間，未來辦急事，有合同要簽等，即使高鐵票價(jià)在貴，乘坐高鐵快速出行也挺劃算的。
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