暗訪三月僅一人守交規
闖紅燈的現象到底有多嚴重？江蘇省公安廳廳長黃明感觸頗深。每天晚上工作結束后，黃明喜歡和家人在公安廳周邊的馬路上散步半小時，“走到路口時，對面明明是紅燈，我竟沒有看到一個市民停下腳步等待綠燈！”第二天去看，情況依然沒有改變。“一連三個月下來，我只發現了一位市民遵守交通法規！”在昨天的新聞發布會上，江蘇省公安廳交巡警總隊總隊長洪維志在談及闖紅燈一事時，也是大發感慨。“前段時間，某電視臺將攝像機架在路口，拍攝行人過街的圖像，準備對沒有闖紅燈的行人進行獎勵。三天下來，一連拍了5000多行人，但是，獎品到現在都沒有發出去！”
一人闖紅燈“全線紅波帶”
據悉，從影響交通安全的各種因素來看，闖紅燈是導致城市交通事故多發的重要原因。據統計，2005年江蘇全省城鄉道路共發生涉及行人、非機動車的交通事故1.57萬起，死亡4391人，分別占事故總數和死亡總數的54.2%、54.9%。
“闖紅燈嚴重影響路口通行能力，甚至導致整個路段或者一個區域的通行效率下降！”洪維志表示，南京的綠波帶做得很有特色，高科技設備的應用確實發揮了很大作用，“但是，只要遇到行人闖紅燈，那就危險了！”洪維志告訴記者，曾經有一次，因為一個行人亂闖紅燈，結果導致一條道路的全線“綠波帶”變成了全線“紅波帶”，汽車每到一個路口都是紅燈。
三大措施改善通行條件
據悉，此次五部門聯手作出決定，首先，將從加強學生教育開始，將學生遵守交通安全法律法規的情況納入操行評定，并對遵守信號燈的學生進行表彰。第二，重點改善行人和非機動車通行條件。對交通流量大、行人過街困難的路口路段，建議政府規劃增設天橋、地道等過街設施。第三，對涉及行人和非機動車的交通標志、標線、信號燈、隔離護欄等交通管理設施不齊全、不規范的，及時調整完善。對同一路段相鄰人行橫道信號燈實行聯動控制。在雙向六車道以上的路口施劃行人二次過街等待區、非機動車左轉等待區，在無信號燈但人流量較大的人行橫道設置黃閃警示燈、減速、停車讓行等標志標線，保護行人和非機動車交通安全。
警方特別強調說，今年江蘇進一步改善交通設施方面的目標是：13個省轄市和蘇南達到小康的縣級市主干道行人過街設施的平均距離不超過300米，路口渠化率達95%以上，學校周邊安全設施設置率達100%以上，人行道非交通占用率低于2%；其他縣（市）分別達到主干道行人過街設施的平均距離不低于400米，路口渠化率達85%以上，學校周邊安全設施設置率達95%以上，人行道非交通占用率低于4%
來源：現代快報
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