 綜合消息 “賬其實很好算，與其花數十億改建，不如干脆炸掉南京長江大橋，徹底疏通長江黃金水道，帶來的經濟效益不到10年就能超過上千億，”在長江“黃金水道”開發建設的呼聲日隆之時，一位不愿具名的橋梁專家日前通過媒體發出這番肺腑之言。 多座跨江橋束縛長江航運 有關專家指出，長江的水量是歐洲第一大河萊茵河的6倍，但運輸量卻僅為萊茵河的1/6。這種差距除長江水道省市跨度大、區域協調困難、各自利益平衡等主觀因素外，跨江橋梁的因素也成為約束長江航運變身“水上高速”的最大瓶頸。 全國政協委員、交通部長江航務管理局局長金義華，明確指出了目前長江干流上部分橋梁建成帶來的“后遺癥”，其中最典型、影響最大的就是南京長江大橋。 金義華說，南京大橋以下港口由于不受橋梁凈空高度的限制，3萬~5萬噸級貨輪可乘潮直達，而南京以上港口就沒有那么幸運了。自20世紀80年代以來，國家先后投資數10億元在蕪湖、安慶、九江、黃石、武漢、城陵磯、重慶等港口建成的數十座5000噸級外貿碼頭和集裝箱碼頭，卻很少有大型外輪靠泊。據有關部門統計，2001年進入長江的國際航行船舶雖然超過1萬艘次，但99%的船舶均在南京以下港口。 大橋太矮堵住萬噸巨輪 為什么南京長江大橋會對通航造成巨大影響呢？原來是橋梁凈高不夠而“腰斬”了長江。 1931年，美國萬噸級“加利福尼亞”油輪曾自長江口直達武漢。但20世紀60年代建造的南京長江大橋凈空高度僅有24米，如同一座千年鐵鎖，把大船擋在橋下，豐水期僅能通過3000噸級船舶，萬噸級外輪根本不可能通過，限制了長江作用的發揮。后來新建的蕪湖、銅陵、安慶等長江大橋的凈空，也“將錯就錯”地比照南京長江大橋的凈空高度建設，致使南京至銅陵213公里可供萬噸級海輪通航的深水航道未得到充分利用。 據金義華介紹，新中國成立前，長江上沒有一座大橋。1957年武漢長江大橋建成通車。到1995年，長江干流上的大橋也不過8座。然而，截至目前，長江宜賓至上海段已建成通車的橋梁有39座，在建的11座，近期擬開工建設17座。到2020年，長江上還將建橋(包括隧道)70座，未來10年內，長江大橋將突破100座，2020年將達124座。近3000公里的長江干流上，平均不到30公里就會有一座跨江橋。 建議：皖鄂各掏500萬炸橋 不愿具名的橋梁專家透露，關于南京長江大橋的改造問題討論延續多年，最終沒有實質性結果的原因其實在于改建的資金無法落實。 由于該橋隸屬關系復雜，鐵道部、交通部、江蘇省等多個省部級單位均對其有管理權，具體到投資問題就很容易相互推委，無法達成共識。反過來說，改建的最大受益者到底是誰，各方也各執一詞。 該專家建議，以不到1000萬元的炸除清理方案換來上千億元的黃金水道收益，國家完全可以出面進行協調。1000萬元的資金很容易籌措，炸掉后受益最大的安徽和湖北兩省肯定愿意出這筆錢。 南京誓護橋 重慶促拆橋 兩副市長舌劍唇槍 對于南京長江大橋保存與否的問題，近年已引發多次爭議，當中最為激烈的，莫過于重慶副市長黃奇帆與南京副市長蔣裕德的一番舌劍唇槍。黃奇帆曾在一公開場合要求拆除南京長江大橋，但在場的蔣裕德則以“大橋五十年都不會倒”作響應。 今年1月上旬，上海舉辦關于“長江黃金水道開發”的主題報告會。與會的重慶副市長黃奇帆演講時，暗批南京長江大橋和武漢長江大橋阻礙重慶的發展，應該考慮將其拆除。 在同樣場合的南京市副市長蔣裕德則指出，把長江上的幾座老橋拆掉，但實際上恐怕很難做到。他笑言，現在南京長江大橋凈空為24米，一般的船只沒法通過大橋開往中上游，令南京港吞吐量大增。他又笑言，南京長江大橋再用50年也無問題。 有分析指出，兩名副市長的言論，都不外關乎一個“利”字，大型貨船無法通過南京長江大橋，令南京能從中獲得中轉、運貨等巨額經濟利益；一旦將大橋拆除，這些利益將會變得一無所有，故南京極力反對拆除南京長江大橋。相反重慶卻因欲再發展經濟，南京長江大橋無疑是“絆腳石”。 來源：《信息時報》 （責任編輯：劉鋒）    |
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