鐵路票價上漲的消息又如約而至。全國鐵路2006年火車票價調整方案已經確定，上浮日期為1月21日 27日，節后為1月31日（初三）以后，硬座上浮15%%，其他席次上浮20%，除夕至正月初二票價下浮10%%。學生票價、革命傷殘軍人票價不變（本報9日2版）。
據說需求決定價格，所以人多票少的時候，火車票自然就貴，似乎無可非議。何況有那么多旅居在外的游子、打工謀生的民工，夫妻兩地的上班族，都急著回家過節。如此一來，“鐵老大”仗著獨一無二的壟斷地位，想漲多少漲多少是很容易做到的，漲價15%% 20%%實在是很客氣了。何況學生票保持原價，也算是夠意思了。
漲價的一個冠冕堂皇的理由是調節客流量。票價漲了，有一些買不起票的人就不能回家。然而，這種調節的結果是窮人回不了家，而富人不論你漲多少都不會在乎。有多少民工因為票價一漲而不得不讓孤兒寡母徒然守望？弱勢群體的利益也因為這一調節而被忽略不計了。由此看來，鐵路運輸服務的公益性實在是無從談起。
不僅如此，在客運成本并未增加的情況下，隨意提高票價是否屬于投機行為？假如按照鐵路旺季提價的原則，是否所有的商品服務都可以在旺季隨意漲價呢？
現實容不得假設。外地人都要回家要勸是勸不住的。如今的逢節漲價的火車票政策與其說是壟斷的結果，還不如說是傳統和供需矛盾造成的結果。火車票即便不漲價，供需之間的矛盾仍然會導致票源的轉移和投機倒把行為的發生，只要在供需矛盾極其尖銳的領域，“黃牛”的出現就是必然的。所以火車票漲價的心理在于：與其讓“黃牛”去掙旺季的超額利潤，還不如鐵路自己坐享其成。
問題是，鐵路坐享其成后，并不能阻止“黃牛”的泛濫，反而導致水漲船高的連帶效應，鐵路漲價20%，黃牛就能漲價80%，反正沒人做虧本買賣。鐵路漲價的行為對于票販子不僅不是沉重的打擊，反而是一種有效的示范行為。因為它昭示著：在資源匱乏的情況下，漲價是合理的。
鐵路是企業，所以它要借機“創收”，理由冠冕堂皇。既然如此，我們要問的是，為什么它可以獲得壟斷收入而不受懲罰？為什么不允許多種資本進入鐵路運輸行業？既然鐵老大早已經放棄公益性的原則，那為什么不讓市場原則全面地發揮作用呢？
漲價的現實我們只好認賬，然而任憑壟斷機制的隨心所欲，實在是令人不解。如不解決“老大”唯我獨尊和隨心所欲，那么逢節便漲的火車票價便永遠不會終結。
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