印度國內交通
德里盛況：一群群的人們在爬車，門口扒著人，車頂也有人。基本是住在德里郊區到城里上班的窮苦百姓。
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火車
印度的鐵路網基礎很好，也很普遍，很久以前就達到了64，000公里，比中國的鐵路總里程長。基礎設施比較齊備，鐵路系統的建筑物都比周邊的建筑好，大多是紅墻白窗的歐式建筑。但印度鐵路系統的硬件設施不高，很多線路采用的是人工道岔和機械信號（揚旗）。
火車有很多等級，Superfast, Fast, Express, Passenger。等級不同票價不同，車體的新舊也不同。原則上，選擇車次以時間優先，但是也應該盡量避免Passenger，這種普客又擠又慢，車廂十分破舊。
車站內有按車票等級分類的候車室、食堂，還有女性專用候車室（Lady"s waiting room）。候車室里面有廁所和洗澡間。雖然車站內外人山人海，但是分類的候車室里卻很清靜，人們都在自覺地遵守著分類制度。
車票也分為很多級別。有2nd Class Chair（硬座）；2nd Class Sleeper（硬臥）；2nd A/C( 空調
硬臥)，和1st A/C(空調軟臥)等。2nd Class Sleeper比較經濟，由于不配備臥具，舒適度較差，尤其是冬季的夜間寒冷難耐，多數是印度國內旅客乘坐。空調車舒適度好，價格可能是2nd Class Sleeper的2-3倍左右，車上提供飲料和餐食，通常是印度富裕人士和外國游客乘坐。
火車售票分為售票處（BOOKING OFFICE）和預售處（RESERVATION OFFICE），一些大站（如新德里）有專門的外國人售票處（International Tourist Bureau），可是有的International
Tourist Bureau
不售票，只提供咨詢和休息，買車票去RESERVATION OFFICE，比如焦特普。有的車站有外國人售票窗口，比如瓦拉納西。在外國人售票處或窗口買票，可以避免普通窗口的擁擠，但要支付美元或提供換匯證明。在不通火車的旅游城市，比如卡久拉霍，有聯網的火車票預售處。很多賓館提供代購火車票服務，一般收手續費50盧比/張。
在火車上要注意保管自己的行李，人們都用鏈鎖把行李鎖在車上。特別要注意鞋子，雖然很多印度人不穿鞋或只穿拖鞋，但是你的旅游鞋或是登山鞋，還是有可能成為獵物。所以夜間入睡后，把鞋子保管好。
長途汽車
印度的公路路況都比較差，尤其是跨越邦際的道路，所以汽車應該是火車的輔助交通手段。只有不通火車的地方，比如卡久拉霍，才考慮乘坐汽車。但火車經常晚點，要有心理準備。此外，有些看上去很豪華的旅游大客車，實際是比較破舊的客車。長途車也對號入座，發車通常比較準時，有的城市間一天只有一班車，所以一定要事先了解發車時間，賓館通常很愿意提供這方面的信息。
即使相鄰城市間的長途汽車，行駛時間至少也要5-6小時，所以經常跨越吃飯時間。汽車司機通常會在比較大一點的鎮子稍事停頓，路邊有小食攤，如果擔心衛生狀況，可以事先準備一些食物。
公共汽車
在城市，大部分人出行是依賴公共汽車。印度的公共汽車有一個十分有趣的現象，那就是車門不關，只要車速慢下來，乘客可以隨時上下。即使到了站，公共汽車經常只是放慢了行駛速度，乘客往往是在汽車的滑行中上下車。遇有乘客太多時，車廂內擠不下，人們就會爬到車頂上去。火車、公共汽車的車頂上可以載人，這也是印度常見的現象。
機動三輪/人力三輪/出租車
這三種車的車身上都標有TAXI的字樣。大城市都有出租車，中小城市里就只有機動（Auto rickshaw）或人力（Cycle rickshaw）的三輪車。這些是室內的主要交通工具。除此以外，在新德里也有馬車。
三輪車的車費可以討價還價，開價會比較高，可以先向賓館的人打聽一下大致的費用，做好還價的準備。當競爭激烈的時候，有的車夫可能會開個比常規價還低的價格，但到了目的地之后，向你索要常規價格，一般不會索要超出常規的價格。火車站的三輪車夫可能會像你介紹賓館、客棧等，但絕對不可聽信他們的話。有時車費砍價太狠時，他們在路上會帶你逛商店，要你買東西，從中拿取回扣。
印度號稱有世界上最長的公路網，鐵路里程也不短。可惜公路鐵路的等級都太差。瓦杰帕伊政府搞了個國家高速公路發展計劃。一期工程連通四大城市，德里，孟買，金奈（馬德拉斯）和加爾各答。總里程5000多公里。五年下來發包了80%多。完工大概有一半多。說是高速公路其實是兩車道拓寬成四車道。是瀝青路面而不是水泥路面。沒有隔離。人畜共用。印度的報紙還在報道比較幾個國家的高速公路建設成本，印度是最低的，而且低的幅度很大。幽默！
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