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這次調(diào)查的目的是針對當下北京市出租車市場的主力車型優(yōu)勢對比情況的，但是，在我們的調(diào)查從一開始就似乎偏離了這個方向，也許，這不符合我們的初衷，但是在我們聽到來自市場的一個個真實而又令人吃驚不淺的事實真相的背后所隱藏的鮮為人知的秘密時，我們覺得收獲絕對是大于遺憾，因為，最最真實的聲音在訴說他們的疾苦，我們作為一個媒介把這種聲音予以傳達，我想沒有什么比這個還重要的。
出租車作為城市公共交通的補充成分已經(jīng)成為城市交通中不可或缺的有生力量，并且還是一個城市形象的具體展示，稱之為一個城市的“名片”一點都不過分。目前，為迎接2008年北京奧運會，北京出租車進行的全面更新，新制定的出租車標準的出臺，使北京的出租車實實在在地舊貌換新了顏，大街上人們看到了全新的索納塔和伊蘭特穿梭于大街小巷，為北京的市容建設與為更好地迎接和順利地舉辦2008年奧運會做好了充分的準備。
可以料想，2008年北京奧運會，當來自世界各地的體育健兒與游客無不驚嘆于北京古都燦爛而悠久的文化。作為城市的“名片”，屆時北京出租車只有充滿大家之氣與煥然一新才能與這樣的古都氛圍相得益彰，為北京悠久文化的廣泛傳播而錦上添花。當然對于絕大多數(shù)人來說，他們的出行工具無論是私家車還是出租車，充滿時尚與豪華也成了一個時髦的選擇。對于北京這樣一個具有特殊地位的城市，出租車的選用首要的是考慮與其地位相對應的車型，因為這也是改變首都出租車面貌，迎接北京奧運的出發(fā)點之所在。綜上所述，在滿足環(huán)保的前提下，目前北京所選用的也是最適合為準備2008年奧運會選定的出租車型索納塔、伊蘭特等中高檔以上級別的車型無可厚非，也是適應時代發(fā)展的最最英明的決策。但是，在我們的采訪中卻看到了一些十分不和諧的聲音，使這個城市的“名片”不僅有失光彩不說，常此以往還有進一步惡化的可能，所以說，當下的嚴峻形式不容低估，我們也想借此文的呼吁引起有關部門的重視。
新車并未帶來新氣象
此次的北京出租車換型中強制淘汰油耗較低的小排量汽車，更換大排量高油耗的中高檔轎車，起初就引起不少出租車司機的質疑。一些專家認為，出租車選型作為一種帶有政府強制性質的消費行為，脫離國情追求高檔，嚴重增加能源供應負擔，不利于抑制石油消費。北京市現(xiàn)有出租車6.7萬輛，其中夏利3.3萬輛，富康、捷達等2.5萬輛，新更換的索納塔等高檔車約9000輛。隨著更進一步的夏利所面臨的全面更換，據(jù)保守推算，2007年北京市出租車全部更新后，每天至少增加耗油逾200噸。由于北京實際選用車型中必然有一部分排量超過1.8升，實際增加耗油量肯定將超過這個數(shù)字。當我采訪劉師傅時，他說，我以前是開夏利的，現(xiàn)在是全新的索納塔，雖然很有面子，車的性能也要好出許多，但是，為此所多支出的成本也多了許多，雖然價格不一樣這個是一塊六，那個是一塊二，但是一天下來沒有增加一點收入不說，油錢卻增加了三成多，這還不算維修保養(yǎng)的費用，這個費用將要比夏利高出一倍多，所以說從經(jīng)濟角度考慮現(xiàn)在是大不如從前呀。
其實，對這個問題，社會各界人士對此也早有質疑。多位人士甚至撰文指出，排量大必然油耗高、尾氣重，但不一定功率大；車的內(nèi)部空間應視車的軸距來定，而外形大必然占據(jù)路面資源多，唯一的好處僅僅是符合部分人“大＝氣派”的審美觀。所以更新?lián)Q代也要循序漸進，不能只憑形象好就不顧經(jīng)濟發(fā)展的大前提而貿(mào)然上馬。劉師傅還說，嫌小排量出租車影響城市形象的人肯定不是打車族。現(xiàn)在的城市里，有錢的大都買了私家車。常坐出租車的，主要是尚未買車的工薪階層及進京辦事的一般公務員、小商人，還有探親訪友、遇上急事的普通市民，多數(shù)人的要求是經(jīng)濟實惠。
當我們就這個話題采訪時，也有部分市民和司機不這么認為，他們的看法是，出租車應該選用高檔車型。從國外歸來的劉女士說，出租車是一個城市的門面，被稱為“城市名片”，英國等歐洲國家的出租車都是豪華的高檔名牌轎車。外賓、外地人到北京，首先乘坐的是出租車，如果出租車又臟又破又悶，對北京的印象肯定大打折扣。至于車費，坐得起出租車的不會在乎多花這點錢，如果嫌貴坐不起，可以改乘公交車。
但是根據(jù)國情、國際能源供應形勢及環(huán)境保護的需要出發(fā)，貫徹發(fā)展汽車工業(yè)、提高人民生活水平與節(jié)能并行不悖的原則還是應該給這個發(fā)展留出更多的空間與時間，讓市場慢慢消化后再做出決策也為時不晚。節(jié)約能源就是對經(jīng)濟發(fā)展做出的大貢獻，畢竟我們的國家已經(jīng)成為了能源消耗的大國，而且這種趨勢還將延續(xù)下去，歐美各國就一直鼓勵使用微型車，最微型的車內(nèi)只有一排座位。日本為鼓勵發(fā)展微型車，甚至出臺過駕駛微型車可以不要駕照、不要停車位證明的政策，雖然這一政策因為交通安全的考慮取消了，但微型車一直享受稅收優(yōu)惠。所以說，出租車換型不能搞“形象工程”，北京確定如此高的換車標準，有攀比作秀之嫌。在出租車更新?lián)Q代時我們還是要多多考慮一下節(jié)能這一大前提，不然我們?yōu)楹廊A與氣派所付出的就太不值得了。
的哥生存狀態(tài)探秘
以前開夏利出租車的闞師傅是個老的哥了，開出租有十幾年了。闞師傅說他是去年換的伊蘭特轎車。伊蘭特與夏利比，伊蘭特寬敞又舒適，動力、空調(diào)都好，我應該高興才對，起初我就不想換但是沒辦法。換車還要追加一筆不小的押金，每月交到公司的“份錢”也要“水漲船高”。累個半死，掙不到多少錢。一天就算跑15個小時算下來自己也不過能賺上六七十元錢，一個月下來就兩千多元，還不能有個大病小災的，一旦有病也不能休息，每天都欠著人家200多元錢呢，不拼命行嗎？我說句不好聽的，說我們是現(xiàn)代的“祥子”一點都不過分，唯一不同的是我們換了四個輪子的而已。
北京市更換出租車的具體要求是：排量不低于1.8升，車長4.5米以上，還需裝備有GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，且排放達到歐洲III號標準，燃料以液化石油氣為佳，顏色以黃色和灰色為主色。如此，目前大街上行駛的夏利、富康等出租車都在淘汰之列。出租車檔次提高是件好事，跑出租的司機也能少遭點罪。但是，在我們的采訪中發(fā)現(xiàn)，在眾多的出租車司機中，與闞師傅持同樣觀點的人不在少數(shù)，具體統(tǒng)計數(shù)字是85%以上。一直以來，北京的出租車司機被稱為“現(xiàn)代包身工”。以一輛富康出租車為例，除了一次性交給出租車公司5萬元押金外，每個月的“份錢”是4800元，加上油錢，每天先要掙200多元剩下才是自己的。
其實，與上海、深圳等城市的出租車相比，北京出租車的“份錢”并不高，但收入?yún)s是最低的。闞師傅每天早上6點就出車了，晚上10點多才收車，一個月下來能拿回家的不過2000多元。闞師傅的觀點是，北京的出租車太多，黑車也多，跑不出“活兒”。據(jù)統(tǒng)計，北京目前黑車的數(shù)量很難計算，但專家估計有3萬輛之多。這樣就形成了一個悖論，一邊是合法的出租司機累死累活賺不到多少錢，而黑車司機卻可以從中漁利。我想這樣的現(xiàn)狀是應該也必須徹底改變的，不然何以凈化出租車行業(yè)市場的健康有序的發(fā)展。
闞師傅說，出租車公司有一些是有“背景”的人開的“皮包公司”，基本是一本萬利。比如這次上伊蘭特，車價是10萬多，一半出租車司機拿，一半銀行貸款。公司老板雇幾個人每月收錢就行了。沒有比做出租車公司更輕松的了。闞師傅說，北京大大小小的出租車公司上千家，有些公司考慮的不是如何降低價格、提高服務，而是想辦法拿到更多出租車經(jīng)營的準入牌照。出租車司機辛苦賺來的錢，國家沒拿多少，個人也只是維持生計，養(yǎng)肥的就是那些出租車公司的老板。按照現(xiàn)在出租公司“借雞生蛋”的做法，換型的購車費用也將轉移到司機身上，那么出租司機的準入成本也將大幅度提高。我們衷心地希望在出租車升級、價格上調(diào)后，司機能得到一定的實惠，不要出現(xiàn)“多收了三五斗”的現(xiàn)象。如果那樣，司機的待遇沒能提高，乘客多花了錢。到頭來只有廠家車賣火了，出租公司又借換型大掙一筆。北京的出租車市場還是不能進入良性循環(huán)的狀態(tài)。
都說出租車是城市的名片，隨著北京經(jīng)濟的發(fā)展，換張“名片”是順理成章的事情。北京的私家車得到了發(fā)展，公交系統(tǒng)近年也得到了逐步完善。那么就對出租車這一交通工具提出了新的要求，北京的出租車要向商務的、高質量的方向發(fā)展。大面積更新出租車對于提升北京的城市形象大有幫助，但對于北京的出租車行業(yè)來說，服務水平不高才是真正的軟肋。歸根到底，政府授予出租車公司的特權是到了改打破的時候了。
國外出租車行業(yè)沒有“份錢”一說
從此次采訪中聽到的的哥們爭議最大的就是“份錢”太高，為其所累而痛苦不堪，那么我們看看世界上其他國家的情況。世界各國對出租車實施管制的常用辦法是政府拍賣特許權，基本上是個體經(jīng)營，沒有什么出租汽車公司。一般來說，政府經(jīng)營特許權拍賣有兩個原則：一是將特許權賣給直接經(jīng)營者，二是出賣特許權的收入歸政府所有。世界各大城市出租車行業(yè)的特許經(jīng)營權一般都直接賣給出租車司機個人。
而北京卻不是這樣，政府沒有拍賣特許權，而是幾乎把全部特許權無償交給了出租車公司，出租車公司名義上是統(tǒng)一經(jīng)營，但是鑒于出租車行業(yè)個體運營的特性，實際上是公司把特許權賣給了司機個人，保證金和“份錢”就是取得經(jīng)營特許權的售價。
由此筆者在想，如果取消出租車公司，取消車份錢，租價可以降低，消費者可以得到實惠，司機的收入可以增加，國家的稅收也不會減少，這樣又何嘗不是一條多贏的新出路呢？ | 
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