面對越來越緊張的能源消耗及嚴重的尾氣污染，國家發展改革委等六部門聯合發布的《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》明確指出，“取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制。”日前廣州已有所動作，從6月1日起取消出租車“限小”。
然而南京在出租車選擇車型時的取向仍是“揚大（排量）”，雖然未明確指出要限小，但從更型標準來看，就是一種變相限小，1.6L以下的無法跑出租，六部門下發的通知在執行層面被打了折扣。
有專家指出，出租車拒絕小排量車，檔次上去了，城市臉面是“光溜”了，但是，司機和百姓的負擔會加重，“城市的面子”與“百姓的錢袋子”就成了一對很難調和的矛盾，也與建設節約型和諧社會的精神相悖。
小排量出租車不應絕跡
南京下關個體司機張永康今年就連續兩次打報告要求更型排量為1.3L的夏利車，可都被客管處否決了。
雖然有關部門列出了種種小排量車不適合做出租車的理由，但采訪中不少專家及出租車司機指出，這些理由并不能站得住。政府要做的應該是限制污染排放，達到歐III排放標準無可厚非，但一定要限制不小于70KW和2.65米軸距就缺乏依據。“難道說乘坐60KW、2.4米軸距的車就不舒服嗎？”
有專家指出，無論從環保還是節約的角度來講，小排量車都有很大的說服力，應該交由市場來選擇而不是讓政府來為出租車選車型“談婚論嫁”，完全可以多品種、多層次，最多在鼓勵延長營運證年限上加以稍許區別。
更環保：尾氣總量更少
汽車尾氣排放早已成為城市空氣污染的頭號殺手。“要控制汽車尾氣排放，其中很重要的一部分就是對出租車的控制。”有關環保人士給記者算了筆賬，1輛出租車平均每天要跑四五百公里，1輛普通私家車平均每天跑20公里，1輛出租車的上路率差不多相當于25輛私家車，目前南京有8000多輛出租車，也就相當于20多萬輛私家車在路上!“如果能控制住這8000多輛出租車，也就等于控制住了20萬輛私家車的尾氣排放以及能耗。”
南京市機動車尾氣辦公室主任張世達說，以前由于全國各地種種“限小”措施，導致大牌廠商對在中國生產小排量沒什么興趣，也就給市民留下印象：小排量等于質量差的高污染車。實際上，如果技術質量相同，每升燃油產生污染物量相同，那毫無疑問，小排量車排放出來的尾氣總量會小于大排量車。
從整個南京市場銷售來講，目前1.6升以下的小排量車要占到70%。而1.3L排量以上的車就基本上都能達到歐III排放標準，如果將排量限制放寬到1.3，選擇余地將大很多，威姿、威馳、西耶那、派里奧、嘉年華、飛度、標致206XR 、高爾、千里馬等一大堆品牌車型將可能擠進出租車更型的競爭圈。
更省錢：一年能省千元
除了環保，小排量車最大的優勢在于省油。以派力奧和桑塔納3000為例，前者城市內百公里油耗不到8升，而后者達到10升，別小看這2升的差距，按目前的油價，的哥日均里程按400公里計算，一天就能省40元，一個月油錢節省近1200元。有些小排量耗油更低，每百公里才五六升，省下來的就更加可觀。
如個體出租司機張永康想換的1.3L排量的夏利，百公里油耗只有6升，購車繳清各種費用才需5萬元，比紅旗便宜了9萬元。“老是喊著油價上漲，出租行業壓力大，為什么不能從節能方面來把錢省下來呢？”一名出租車公司負責人告訴記者，雖然有人稱小排量車跑出租往往兩年就完蛋了，實際上普桑、捷達、富康老三樣哪一款跑不到5年呢？更何況這幾年市場上性價比相當不錯的小排量“大有車在”。
此外，專家指出，小排量車占的空間也比較小，面對越來越擁堵的交通及停車問題，顯然更具優勢。
檔次高才有面子
既然國家今年已對小排量車解禁，南京為啥還要限死出租車更型小排量車？南京市客管處副處長隋建偉表示，出租車除了要節能、環保外，還要舒適，滿足各種人士的需求。人大代表、政協委員過去就反映夏利、奧拓等出租車太小，不方便體型較大者及老年人乘坐，東西多些就放不下，而且安全事故也較多。因此在去年更型時重點強調的就是功率、軸距、排放標準這三大指標。使用小排量車并不適合城市出租車營運，打個比方就像小馬拉大車，雖然看起來購車成本降了，但使用成本卻增加了，因為發動機會超前磨損，油耗、污染會加大，維修率就會大大提高，不利于出租車經營。從使用來看，小排量車跑出租往往2年就完蛋了，不符合5年更型的周期。此外，小排量上座率也比不過大排量出租車，這些都會影響到公司選擇出租車車型。
還有人提出，南京不適合上過低檔次的出租車，否則不就是倒退嗎？出租車的檔次高、排量大，這樣才顯得“很有面子”。
的哥算賬換輛紅旗算白開一年
的哥趙青經歷了從夏利車到捷達車再到紅旗車的三次更型，他給記者算了一筆賬，夏利車便宜，但功率太小，車況很差，不適合做出租車。排量1.4L以上的車就適合跑出租，如2000年更型的捷達。當初更型12.94萬元，加上其它費用14.6萬元上路。此次，趙青更型紅旗12.93萬元，14.8萬元上路。說心里話，如果不是更型杠杠放在那兒，他并不情愿換紅旗車，而愿意繼續換捷達車。因為現在捷達新車售價才8萬多，10萬元就可上路，排放也能達到歐III標準，相比紅旗車節省了5萬元，這就意味著他1年出租車白開了。
現在的經濟性小排量車，既節油，功率也不比中等排量的車差到哪里。不少出租公司也有想更型小排量車的想法，條件放寬點，更型時就可以省不少“銀子”，比如去年更型的桑塔納3000、紅旗、愛麗舍等幾款車型，價位基本上都在11萬~13萬元，而1.3升左右的車大多市場售價在8萬元左右。如果購車費省4萬元，每月份子錢就可省下約1000元。
市民出行出租車選擇越多越好
“對多數打車的人來說，我就一兩個人坐，小車大車舒適度能有多大的差異？一個城市的出租車完全可以分成幾個等級、幾個價位，消費者也可以各取所需。”市民王先生說，以前北京的出租車就有好幾個價位：1元、1.2元、1.4元、1.6元和2.0元，他去出差的時候，發現最便宜的生意最好。
出租車司機朱師傅說，能引進環保節能的小排量車后，完全可以根據不同排量、不同級別，制定出不同價格。這樣，乘客出行多了選擇，司機的生意也更好做。
來源：快報網-《現代快報》
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