民間志愿者實(shí)地檢測PM2.5數(shù)據(jù)
2011-12-13
關(guān)注焦點(diǎn)
越來越多的城市監(jiān)測表明，污染顆粒物已成空氣污染首要的污染物。而在這些顆粒物中，直徑小于2.5微米的PM2.5可直接進(jìn)入肺泡，與人體發(fā)生應(yīng)激變化，嚴(yán)重影響健康。
近期，環(huán)保部公布《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿，PM2.5很可能納入新標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中成為治理指標(biāo)。
但是對(duì)于“PM2.5”究竟是怎么來的，它跟市民平時(shí)的生活關(guān)系度到底有多高？很多人并不清楚。近日，記者與環(huán)保志愿者一起實(shí)地檢測，尋找PM2.5的源頭。
入冬以來，每當(dāng)出現(xiàn)陰霾天、大霧天氣，PM2.5的監(jiān)測和治理就成為關(guān)注熱點(diǎn)。
據(jù)環(huán)保科學(xué)家研究，PM2.5是“霾”天氣的主要成因。但PM2.5究竟是怎么來的，是煙囪里直接排放的，還是地面的灰塵生成的？可能很多人對(duì)此并不清楚。
12月10日，環(huán)保志愿者北京電子工程師程景準(zhǔn)備通過一天的活動(dòng)，來告訴大家PM2.5的成因和危害。
10微克
公交柴油車比電動(dòng)車高
12月10日是周六，程景6點(diǎn)起床，桌上的微電腦激光粉塵儀已充滿電。
這臺(tái)價(jià)值近3萬元的監(jiān)測儀，可以測空氣中PM2.5-PM10的濃度，據(jù)介紹測量誤差不到10%。
這臺(tái)儀器由民間組織“達(dá)爾問自然求知社”提供。該組織工作人員王秋霞說，今年6月開始，他們招募志愿者，監(jiān)測生活環(huán)境中的PM2.5，并寫監(jiān)測日記。
程景與達(dá)爾問的初衷一樣，都想揭開PM2.5來源之謎。
12月10日上午，北京偏北風(fēng)3-4級(jí)，晴間多云。
程景說，這樣的好天氣，對(duì)監(jiān)測PM2.5來說是好事，不同環(huán)境，數(shù)據(jù)變化明顯。不像在陰霾天，室內(nèi)、室外數(shù)值都很高。
前一天晚上，程景測了一下家里的PM2.5濃度。數(shù)據(jù)為8微克/m3，掃完地后他又測了一下，數(shù)據(jù)為9微克/m3。“其實(shí)掃地對(duì)PM2.5影響并不大。”
7點(diǎn)，程景走出家門，7點(diǎn)10分，他坐上公交車。
分別換乘兩輛公交車，車內(nèi)PM2.5的數(shù)值分別是10和26微克/m3。他說，數(shù)據(jù)的區(qū)別與公交車的動(dòng)力有關(guān)，第一輛是電動(dòng)公交，而第二輛為柴油車。
7點(diǎn)35分，程景在東四環(huán)窯洼湖橋輔路得到的數(shù)據(jù)是36微克/m3。而在8點(diǎn)，他在“鳥巢”測得的數(shù)據(jù)為7微克/m3。
程景說，北京市區(qū)北部和南部空氣質(zhì)量差別明顯，甚至廣渠路北和路南就有變化。
北京大學(xué)醫(yī)學(xué)部教授潘小川曾表示，PM2.5的增長跟醫(yī)院急診相關(guān)疾病的病人人數(shù)成正比，循環(huán)系統(tǒng)疾病和呼吸系統(tǒng)疾病的病人，PM2.5每增加10微克/m3，急診量大概增長0.5%到1%。
“今天空氣算是好的。”程景說，上述測試得到的數(shù)據(jù)已達(dá)到世衛(wèi)組織的達(dá)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)。
環(huán)保部近期公布的《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》征求意見稿中，將PM2.5年平均和24小時(shí)平均濃度限值分別定為35微克/m3和75微克/m3，與世界衛(wèi)生組織（WHO）過渡期第一階段目標(biāo)值相同。
1095微克
汽車排氣管PM2.5最多
上午9點(diǎn)，京藏高速路口，程景分別對(duì)兩邊公交車站測量。
當(dāng)天擁堵并不嚴(yán)重。清河小營橋北公交車站PM2.5測量值為36微克/m3。橋?qū)γ嫖魅鞓蚰蟼?cè)輔路，數(shù)值為37微克，西三旗橋南公交車站站臺(tái)則為33微克。
但是若沒公交車，站臺(tái)的數(shù)值在20微克/m3左右；若公交車出站，儀器數(shù)值會(huì)瞬時(shí)上升到50甚至60多微克/m3，位于站臺(tái)上的人還能聞到異味。
為直觀得到汽車尾氣對(duì)PM2.5的“貢獻(xiàn)”，程景將儀器對(duì)準(zhǔn)所開車輛的排氣管。
在怠速狀態(tài)下，儀器監(jiān)測平均值為214微克/m3。當(dāng)踩下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2500轉(zhuǎn)，PM2.5瞬間數(shù)值達(dá)到1095微克/m3。
“北京有400萬輛機(jī)動(dòng)車，每天的出行要排出多少PM2.5？”程景感覺，機(jī)動(dòng)車應(yīng)是PM2.5的主要排放源。
PM2.5另一來源是建筑揚(yáng)塵。但程景在CBD核心區(qū)建設(shè)工地測量的數(shù)值卻很低，只有17微克/m3。
達(dá)爾問組織工作人員王秋霞說，工地附近的揚(yáng)塵多是大顆粒，PM2.5其實(shí)并不高。
程景感覺當(dāng)天北京的PM2.5主要來源是機(jī)動(dòng)車，這與“達(dá)爾問”此前監(jiān)測的結(jié)論吻合。
上月初，志愿者楊麗萍帶兒子在海淀區(qū)六道口連續(xù)監(jiān)測兩周。
監(jiān)測結(jié)果為：早高峰和晚高峰PM2.5濃度最高，其中，晚高峰濃度更高，中午則較低。
“晚高峰時(shí)污染物累積一天，加上晚上也是不利于污染物擴(kuò)散的時(shí)間。”王秋霞說。
680微克
抽一根煙PM2.5增24倍
室內(nèi)的PM2.5數(shù)據(jù)比室外低，但抽煙后，情形則大不一樣。
程景先在車內(nèi)做實(shí)驗(yàn)。車內(nèi)未抽煙時(shí)PM2.5濃度為26微克/m3，低于車外的33微克/m3。
關(guān)上車門，實(shí)驗(yàn)者剛呼第一口煙，車內(nèi)的測試儀器濃度值立刻升到740微克/m3。10秒鐘后，數(shù)值升到1003微克/m3，這個(gè)數(shù)值持續(xù)停留兩分鐘。
經(jīng)過五分鐘測量，抽一支煙車內(nèi)PM2.5平均濃度為680微克/m3，比排氣管十厘米處測得的平均數(shù)值還高。
隨后，程景等人又來到東城區(qū)一家單位三樓的吸煙室。
周六的辦公室空無一人，但吸煙室內(nèi)外的PM2.5濃度仍有區(qū)別。室外為8微克，室內(nèi)則為12微克。
兩個(gè)人進(jìn)入到吸煙室內(nèi)抽煙，程景測量5分鐘的平均值為423微克/m3。
二手煙造成的PM2.5在國際上也有公論。
相關(guān)報(bào)告顯示，吸煙對(duì)于大氣環(huán)境中PM2.5的貢獻(xiàn)率大約有2%左右。
另外，炒菜做飯是否會(huì)制造PM2.5呢？
為此，程景特意在農(nóng)展館公交車站一處雞蛋灌餅攤點(diǎn)前測試。離攤點(diǎn)三四米，PM2.5濃度為17微克/m3，而靠近早點(diǎn)攤30厘米，PM2.5值則是30微克/m3。“在密閉室內(nèi)，這個(gè)數(shù)據(jù)會(huì)更大。”
另外，程景還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象。抽取面巾紙時(shí)，人們總會(huì)把面巾紙抖開使用。但這一抖動(dòng)過程，也會(huì)釋放PM2.5。
程景在車?yán)镂从妹娼砑埱埃噧?nèi)PM2.5濃度為26微克/m3，抽一張面巾紙，抖動(dòng)一下，PM2.5值瞬時(shí)升到100微克/m3。
“面巾紙有一些細(xì)小的紙粒，一抖動(dòng)就散發(fā)到空氣中。”王秋霞說，人們平常不太注意的生活細(xì)節(jié)，也會(huì)產(chǎn)生PM2.5。
貢獻(xiàn)38%
PM2.5機(jī)動(dòng)車貢獻(xiàn)大
對(duì)于空氣中粒徑低于2.5微米的細(xì)微顆粒物，肉眼根本看不到，它們主要是從哪里來的呢？
經(jīng)過長達(dá)十多年研究，北京大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院教授唐孝炎院士曾率隊(duì)調(diào)查，基本摸清細(xì)粒子身世：
大氣中大量富集的顆粒物，主要有兩個(gè)來源，一是來自自然，如海鹽粒子、土壤粉塵等，二是來自人類活動(dòng)。對(duì)空氣污染而言，后者是重點(diǎn)。
在唐孝炎院士的研究報(bào)告中，對(duì)珠三角PM2.5化學(xué)成分進(jìn)行細(xì)分，發(fā)現(xiàn)在平均濃度為104微克/m3的PM2.5中，有機(jī)物POM占34.8%，硫酸根粒子和硝酸根粒子一起占31.3%，其中有機(jī)物、硫酸根粒子、硝酸根粒子等均屬二次氣溶膠（細(xì)粒子）。“可以看出，二次氣溶膠在PM2.5中的貢獻(xiàn)超過50%，是PM2.5的主要組成成分。”
而影響PM2.5濃度的主要來源是什么呢？
專家們針對(duì)南方某市的一項(xiàng)監(jiān)測研究表明，PM2.5的主要來源依次為：機(jī)動(dòng)車尾氣塵、燃油塵、硫酸鹽、餐飲油煙塵、建筑水泥塵、煤煙塵、硝酸鹽。
其中在冬季，機(jī)動(dòng)車尾氣塵對(duì)PM2.5的貢獻(xiàn)值達(dá)到38%，位于第一，其次是燃油塵，貢獻(xiàn)值達(dá)23%。
另一份針對(duì)北京市PM2.5成分分析的報(bào)告顯示，2000年-2001年，北京市PM2.5的主要來源為燃煤、揚(yáng)塵、機(jī)動(dòng)車排放、建筑塵、生物質(zhì)燃燒、二次硫酸鹽和硝酸鹽及有機(jī)物。
經(jīng)過近十年的變化，北京市PM2.5的主要來源也發(fā)生著變化。
北京市環(huán)保局一專家表示，北京從1998年開始對(duì)大氣污染綜合治理。工業(yè)方面，隨著首鋼、東南郊化工產(chǎn)業(yè)的停產(chǎn)搬遷，北京的中心城內(nèi)已經(jīng)基本沒有了工業(yè)、制造業(yè)。
同時(shí)，經(jīng)過了多年的煤改氣工程，五環(huán)內(nèi)的燃煤鍋爐目前已經(jīng)屈指可數(shù)。
工廠和燃煤這兩個(gè)PM2.5來源，對(duì)于北京城區(qū)來說，基本已微乎其微。但北京的機(jī)動(dòng)車數(shù)量卻在近幾年飛速上升。
“無論是汽油車還是柴油車，在使用的過程中，都會(huì)產(chǎn)生PM2.5，柴油車產(chǎn)生的PM2.5更多一些。同時(shí)，汽車尾氣中的一些氣態(tài)污染物，也會(huì)二次轉(zhuǎn)化為細(xì)顆粒物。”上述環(huán)保局專家說。
雖然北京市官方并沒有公布各種污染源對(duì)于PM2.5貢獻(xiàn)率，但毋庸置疑的是，北京機(jī)動(dòng)車是PM2.5的主要來源之一。
另外，機(jī)動(dòng)車排放的PM2.5濃度，不但取決于機(jī)動(dòng)車本身的排放標(biāo)準(zhǔn)，燃油標(biāo)準(zhǔn)也是重要因素。
12月11日，清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系教授賀克斌說，機(jī)動(dòng)車尾氣不但貢獻(xiàn)較大，而且也最危險(xiǎn)。
“工廠的煙囪一二百米高，而機(jī)動(dòng)車尾氣管的高度只有半米，它排放出來的顆粒物，高度與人體呼吸的位置接近。”賀克斌說，他們還發(fā)現(xiàn)，輕、重柴油車和農(nóng)用車的PM2.5排放濃度最大。
另外，汽車在空擋怠速、剛啟動(dòng)加速、或頻繁加速減速的狀態(tài)下，機(jī)動(dòng)車排放PM2.5濃度升高。而排放PM2.5最少的則是以90公里勻速前進(jìn)的時(shí)候。
因此，城市越是擁堵，機(jī)動(dòng)車排放的PM2.5總量就會(huì)越多。
?京公網(wǎng)安備110102000421號(hào)
