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“所有人能不開車就不開車，能少開車就少開車，能只開一段車再走一段就只開一段車。”最近，“每月少開一天車”的環保公益活動在北京市如火如荼，有20萬左右的私家車車主承諾：在6月5日這個第35個世界環境日不開車。而此前的5月16日，北京市環保局副局長杜少中頂著“疑似作秀”的風言風雨步行上班，身體力行。在汽車消費風潮不斷高漲的時候，這樣逆風的舉措令人刮目相看。不必細數20萬輛私家車停駛一日給京城天空的云層增加了多少透明度，單看在我等百姓心中播下的環保意識，就已意義非常。

　　可是，隨之而來有一個疑問：不開車在城市里出行問題如何解決？目前在北京“交通基本靠走”完全行不通，20萬人轉擠公交又會出現其它的問題。

　　任何先進理念的實現都需要社會環境同步，要維持“每月少開一天車”的環保理性，就需要社會公共交通發展的跟進鋪墊。而從另外一個角度來看，如果城市公共交通服務快捷便利，在汽油價格日升月漲的時候，自然有人不需號召主動棄車出行。在北京之外，筆者就有朋友留著私家車在車庫不開，每日乘地鐵出行。他們并不只是響應環保號召，心里還有另一盤賬：地鐵四通八達，免去油價、停車費不說，還可以避免路面日益擁擠的堵車，省時省錢；私家車只是節假日遠游的工具。

　　所以任何環保的倡議都需要社會整體意識的同步跟進，這種意識首先要落實在公共服務策略上。從社會發展的整體而言，發展公共交通是最為環保、經濟、有效的手段。這一點，不僅關乎城市上空的藍天，更關乎城市的運行效率和市民的生活質量。所以，環保局長選擇步行上班，只能是偶爾為之的事。如果號召所有的公務員乘坐公共交通出行，不僅環保，更能親身體驗公交服務優劣，有助于切實改善公共交通的出行質量。因為只有營造良好的公共交通服務，才能為“能不開車就不開車”提供實現的可能。

　　國家環保總局有負責人表示，“每月少開一天車”活動的經驗可以在全國推行；筆者建議，與此同時也應該把“公交先行、發展優質公交”切實實踐到每一個城市，因為這是環保行為更為基礎的真正的土壤。

    《華南新聞》 (2006-05-31 第03版)

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