歐盟將進(jìn)行汽車燃油效率立法
2013年03月21日
據(jù)路透社報(bào)道，歐盟的燃油效率法案將于近日在歐洲議會(huì)進(jìn)行首輪投票。最新研究顯示，歐盟的汽車燃油效率法案將創(chuàng)造約40萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，且每年能為歐盟節(jié)約數(shù)十億歐元的燃料成本。（1歐元約合8.04元人民幣）
英國(guó)咨詢機(jī)構(gòu)劍橋計(jì)量和Ricardo-AEA公司通過對(duì)歐盟委員會(huì)和汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，燃油效率較高的汽車每年能節(jié)約570-790億歐元的燃料費(fèi)用。到2030年，高效發(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車能提供35.6-44.3萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
劍橋計(jì)量的研究項(xiàng)目協(xié)調(diào)員菲爾﹒薩默頓（Phil Summerton）說：“我們的研究結(jié)果表明，如果可以實(shí)現(xiàn)燃油效率汽車的有效轉(zhuǎn)型，那么它會(huì)給整個(gè)歐洲的汽車行業(yè)及其供應(yīng)鏈帶來大量就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)提高歐洲消費(fèi)者的消費(fèi)能力。”
作為本屆歐盟輪值國(guó)主席的愛爾蘭計(jì)劃在6月底前通過新的汽車法案。去年，歐盟委員會(huì)發(fā)布計(jì)劃稱，到2020年歐盟將實(shí)施每公里95克碳排放的新汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，而此前，歐盟曾頒布2015年的汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)為每公里130克。
本次研究報(bào)告共分析了兩種燃油效率情景：一種是在現(xiàn)有水平下不變，第二種是假設(shè)不斷提高燃油效率。研究稱，第二種情景較為合理，因?yàn)橛行┢囍圃焐桃呀?jīng)達(dá)到了2015年的汽車燃油效率標(biāo)準(zhǔn)。在第二種技術(shù)條件下，到2030年提高燃油效率的總成本為4720億歐元，其中460億歐元作為創(chuàng)新成本將轉(zhuǎn)嫁消費(fèi)者；與此同時(shí)，每年節(jié)約的燃料成本將達(dá)到790億歐元。
薩默頓還說：“燃油效率還將減少歐洲對(duì)進(jìn)口石油的依賴度以及受未來油價(jià)波動(dòng)的影響。”目前，歐盟進(jìn)口石油的成本約為每天10億歐元。而在歐洲債務(wù)危機(jī)的背景下，歐盟委員會(huì)也將就業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)話題融入到政策法案中，但卻遭到企業(yè)的質(zhì)疑。
歐盟的汽車行業(yè)對(duì)該提案分歧較大。德國(guó)已表示，他們支持汽車燃油效率創(chuàng)新，但是最終將由市場(chǎng)和消費(fèi)者偏好來決定。作為高端車制造發(fā)源地的德國(guó)提出在燃油效率立法中設(shè)置超級(jí)信用，而歐盟委員會(huì)表示這將弱化法案效力。超級(jí)信用是指如果汽車制造商能生產(chǎn)電動(dòng)車等低排放的汽車，那么就允許他們生產(chǎn)更多的高排放汽車。
一位不愿透露姓名的歐盟官員稱，由于德國(guó)提議的超級(jí)信用過度削弱了立法法案的效力，因此德國(guó)與歐盟委員會(huì)在此問題上的分歧還很大。而到最后，只有市場(chǎng)和消費(fèi)者的反應(yīng)才能決定汽車的排放水平。
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