北京國(guó)貿(mào)橋附近擁堵的車(chē)流（６月５日記者 徐燁 攝）
“六五”世界環(huán)境日，北京“每月少開(kāi)一天車(chē)”活動(dòng)反響強(qiáng)烈
然而，綠色出行能行多遠(yuǎn)
６月５日，世界環(huán)境日，星期一。家住北京西部的廖朝暉比平時(shí)起得早些，作為一位捷達(dá)車(chē)主，他在當(dāng)天選擇了放棄開(kāi)車(chē)，乘坐公交車(chē)上班。與他作出同樣選擇的，還有北京的不少車(chē)主。
在為車(chē)主們的綠色出行叫好的同時(shí)，也有人擔(dān)心：成都、深圳等地都開(kāi)展過(guò)“無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，最終卻沒(méi)有形成氣候。北京這次綠色出行能行多遠(yuǎn)，能行多久？
如果每天都有人放棄開(kāi)車(chē)
５月底，北京１３２家車(chē)友會(huì)、汽車(chē)俱樂(lè)部號(hào)召自己的會(huì)員在６月５日當(dāng)天綠色出行，選擇公共交通，反響強(qiáng)烈。
交管部門(mén)的信息顯示，６月５日當(dāng)天，北京交通狀況較平時(shí)略有好轉(zhuǎn)：全市時(shí)速在２０公里以下的擁堵路段共有６０條左右，比平時(shí)早高峰期間減少１０條以上。與前四周平均水平相比，高峰時(shí)段擁堵路段占全市道路的比例由１３％下降了１１％。
菲亞特車(chē)友會(huì)的張濤希望，這不是一次“活動(dòng)”，而是一個(gè)“長(zhǎng)期的行為”。“要是每天都有車(chē)主主動(dòng)放棄開(kāi)車(chē)就好了。”每天必經(jīng)北京最擁堵的國(guó)貿(mào)地區(qū)的申淼對(duì)記者說(shuō)。
“如果每天都有人能夠放棄開(kāi)車(chē)，不僅污染源在減少，而且由于汽車(chē)數(shù)量減少帶來(lái)的擁堵減少，車(chē)速肯定能夠提高，這對(duì)每輛車(chē)改善排放也有很大影響。”北京汽車(chē)研究所汽車(chē)排放研究室主任肖亞平告訴記者，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，城市道路上如一輛車(chē)頻繁起步停車(chē)，以平均速度每小時(shí)２０公里行駛，與在正常路口短暫起步停車(chē)、時(shí)速４０公里時(shí)相比，其一氧化碳和碳?xì)涞呐欧趴偭恳叱觯北叮绻旭偹俣鹊陀诿啃r(shí)１０公里，不僅污染物排放增加１倍以上，而且油耗也要增加６０％到７０％。
“這回我們自己也耐下心來(lái)做點(diǎn)什么吧”
北京車(chē)主們參與這次環(huán)保活動(dòng)的熱情，給人們留下了深刻印象。
北京夏利車(chē)主的車(chē)友會(huì)有個(gè)響亮的名字叫“夏令營(yíng)”。版主海藍(lán)說(shuō)起車(chē)友的一個(gè)帖子，非常感慨。一位車(chē)友到郊外登山，在山頂，他舉起相機(jī)朝向城外的方向，天空蔚藍(lán)，而朝向城里的方向，一片灰蒙蒙的景象。這位車(chē)友把自己拍攝的這兩張照片貼在了車(chē)友會(huì)的論壇上。
“跟帖非常多，車(chē)友們都表達(dá)了環(huán)境問(wèn)題需要我們每個(gè)人積極參與的觀點(diǎn)。”海藍(lán)說(shuō)。
在“不開(kāi)車(chē)”運(yùn)動(dòng)的發(fā)起者千里馬車(chē)友會(huì)的論壇上，記者讀到了這樣的文字：“我一個(gè)人一天不開(kāi)車(chē)，天空就自然少了一天一輛車(chē)的尾氣污染，這還不夠?qū)嶋H嗎？這樣還沒(méi)有用嗎？總是要求政府去治理，總期望別人去付出勞動(dòng)清理我們制造的垃圾，這回我們自己也耐下心來(lái)做點(diǎn)什么吧。”
千里馬車(chē)友會(huì)負(fù)責(zé)人李云威以前出門(mén)到附近買(mǎi)早點(diǎn)、報(bào)紙，也習(xí)慣開(kāi)車(chē)去。他對(duì)記者說(shuō)，其實(shí)，“做點(diǎn)什么”并不難，關(guān)鍵是要有環(huán)保的理念，就會(huì)逐漸養(yǎng)成好的駕駛習(xí)慣，減少對(duì)車(chē)的依賴。
“污染是公共問(wèn)題，污染問(wèn)題不是僅用權(quán)力和金錢(qián)解決得了的，需要公眾積極參與。”中國(guó)社會(huì)調(diào)查研究所副所長(zhǎng)李曉寧認(rèn)為，“少開(kāi)一次車(chē)”乃至更廣泛的綠色出行活動(dòng)，正體現(xiàn)了這種公眾參與的特點(diǎn)。清華大學(xué)副教授韓立新的觀點(diǎn)更為鮮明：“開(kāi)車(chē)族比徒步族對(duì)環(huán)境的污染要大得多，所以理應(yīng)承擔(dān)更多的責(zé)任，”他認(rèn)為，“每月少開(kāi)一天車(chē)是你應(yīng)該做的。”
著名社會(huì)學(xué)家、中國(guó)人民大學(xué)教授周孝正認(rèn)為，“以少開(kāi)一天車(chē)為榮”——如果全社會(huì)能形成這樣一個(gè)理念并采取行動(dòng)，北京的天空才會(huì)有所變化。
光靠車(chē)主的環(huán)保意識(shí)還不夠
綠色出行，需要公眾環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，也需要社會(huì)各界積極創(chuàng)造條件。“要使車(chē)主從有意識(shí)變成下意識(shí)，還需要做很多工作。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員周宏春這樣認(rèn)為。
６月１日，中國(guó)國(guó)際民間合作促進(jìn)會(huì)和美國(guó)環(huán)保協(xié)會(huì)共同在北京向全社會(huì)發(fā)出倡議，為了北京的藍(lán)天和自己的健康，大家一起選擇“綠色出行”。在現(xiàn)場(chǎng)，３０多家企業(yè)組織、國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)、企業(yè)、大專(zhuān)院校對(duì)這一倡議積極響應(yīng)和支持，其中的一些代表還當(dāng)場(chǎng)簽署了“綠色出行”承諾書(shū)。
這些單位承諾：提倡其職工乘坐地鐵、輕軌、公共汽車(chē)等公交車(chē)上下班；提倡職工拼車(chē)或者乘坐班車(chē)上下班；提倡職工合拼乘出租車(chē)；提倡職工文明駕車(chē)、環(huán)保駕車(chē)、乘坐公共交通。
尤為引人注目的是，這些單位將對(duì)乘坐公交或非機(jī)動(dòng)車(chē)上下班的職工給予鼓勵(lì)。中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)交流中心主任王粵告訴記者，為了鼓勵(lì)該中心１３０多位員工選擇公交車(chē)，他們實(shí)行了彈性工作制，上下班時(shí)間由固定變?yōu)檎?fù)半小時(shí)，單位還對(duì)交通補(bǔ)貼進(jìn)行細(xì)化，開(kāi)車(chē)的員工每月２００元交通補(bǔ)貼不變，而乘坐公交車(chē)的員工交通補(bǔ)貼提高到每月４００元—５００元。
很多市民和專(zhuān)家還呼吁，在快節(jié)奏的都市生活中，提倡居民綠色出行，首先要有一個(gè)便捷、舒適的出行條件。
“我們并非不愿意放棄開(kāi)車(chē)，客觀條件讓我們無(wú)從選擇。”家住北京市朝陽(yáng)區(qū)雙花園小區(qū)的張先生向記者訴起了苦。位于二、三環(huán)之間的雙花園地區(qū)居然無(wú)一公共交通線路，居民要乘坐公共交通，起碼要走上１５到２０分鐘。幾年前，還有政協(xié)委員以提案的方式反映這里的出行難問(wèn)題，可是并沒(méi)有得到解決。
“北京西外大街改造后，居然有一段沒(méi)有自行車(chē)道，我真想哪天扛著自行車(chē)走過(guò)這段路，以示我的抗議。”有幾十年“自行車(chē)齡”的周孝正這樣表達(dá)他的不滿。而中國(guó)社會(huì)調(diào)查研究所副所長(zhǎng)李曉寧對(duì)北京城市道路改造一些路段的設(shè)置也頗有微詞。他認(rèn)為，汽車(chē)占用城市道路的公共資源遠(yuǎn)多于自行車(chē)和行人。
?京公網(wǎng)安備110102000421號(hào)
