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青藏鐵路風火山附近，一名當?shù)卮迕窨吹借F路邊上豎立的“熱棒”，感到新奇。這些熱棒的作用是將路基的熱量導出來，從而使這個由凍土構(gòu)成的路基不會融化。本報記者 倪華初 攝

　　據(jù)新華社拉薩6月11日電（記者 拉巴次仁 文貽煒 王圣志）世界海拔最高的鐵路青藏鐵路修建在珍稀物種豐富、生態(tài)環(huán)境脆弱的青藏高原之上，一旦破壞沿線的環(huán)境，短期內(nèi)很難恢復。據(jù)審計署今年3月發(fā)布的最新公告顯示，青藏鐵路環(huán)保措施相關(guān)投資15.4億元。

　　“投入這么大的巨資從事鐵路建設(shè)環(huán)保工作，這在中國鐵路建設(shè)史上還是首次。”青藏鐵路建設(shè)總指揮部指揮長黃弟福介紹說，為了使環(huán)保工作貫徹到建設(shè)中的每一環(huán)節(jié)，青藏鐵路在中國大型工程建設(shè)中首次引進了環(huán)保監(jiān)理，委托第三方對青藏鐵路全線進行全程環(huán)保監(jiān)控。一位青藏鐵路施工單位負責人坦言：“我們沒法不認真搞好沿線環(huán)保工作，因為有‘第三只眼’在密切地注視著你。”

　　青藏鐵路還填補了我國大型工程環(huán)保建設(shè)領(lǐng)域的多項空白。首次與鐵路所經(jīng)省區(qū)簽訂環(huán)保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區(qū)移植草皮……

　　青藏鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長拉有玉說：“青藏鐵路是一條‘工程未動，環(huán)保先行’的鐵路，在鐵路的規(guī)劃、設(shè)計、施工中始終貫徹環(huán)保原則。”在青藏鐵路開工之前，國家有關(guān)部門對青藏高原的氣候、環(huán)境、物種和生態(tài)進行了專題研究。青藏鐵路確定的環(huán)保目標包括：江河水質(zhì)不受污染、水土流失防護得力、高原植被有效保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。

　　根據(jù)青海、西藏兩省區(qū)環(huán)保部門檢測表明，截至目前，青藏鐵路建設(shè)對河流水質(zhì)無明顯影響，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側(cè)自然景觀未受破壞，沼澤濕地環(huán)境得到了有效保護。

　　環(huán)保亮點

　　增加2000萬保護沼澤濕地

　　建設(shè)者“怨言”印證苛刻環(huán)保制度

　　6月的藏北草原，綠意盎然，生機勃勃。記者來到青藏鐵路當雄車站采訪時看到，鐵路路基上移植的草皮與周圍的高原綠草已自然融為一體。

　　為保護藏北草原，青藏鐵路在海拔4300米至4500米高度地段種植和移植草皮獲得成功。據(jù)鐵道部副部長孫永福介紹，青藏鐵路唐古拉山以南段大面積種植和移植草皮，對幫助鐵路沿線恢復生態(tài)起到非常重要的作用。

　　在移植草皮的同時，建設(shè)者還有效地保護了被稱為“高原腎臟”的高原濕地。記者看到青藏鐵路建設(shè)者先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地原水引入，營造出人工濕地的環(huán)境，然后，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內(nèi)。“為了保護4000多平方米的沼澤濕地，首次采用加筋擋土墻技術(shù)，但增加投資達2000多萬元。”新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團青藏鐵路工程指揮部指揮長任輝民說。

　　“藏羚羊是老大，環(huán)保監(jiān)理是老二，這兩樣我們都不敢‘惹’！”這是記者在青藏鐵路建設(shè)工地上常聽到的“怨言”，但卻印證了青藏鐵路近乎苛刻的環(huán)保制度。

　　據(jù)新華社電

　　現(xiàn)狀

　　藏羚羊已適應動物通道

　　已有上千只臨產(chǎn)藏羚羊借助動物通道穿越青藏鐵路

　　據(jù)新華社西寧6月11日電（記者 侯德強 拉巴次仁 王圣志）棲息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季節(jié)都會大規(guī)模由南向北長距離遷徙，為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路沿線共設(shè)置了33處野生動物通道。記者從可可西里國家級自然保護區(qū)管理局獲悉，從今年5月中旬開始的藏羚羊遷徙情況來看，“高原精靈”已完全適應青藏鐵路專設(shè)的野生動物通道。

　　可可西里管理局五道梁自然保護站站長格來介紹說，5月16日，保護區(qū)東部的首批67只懷孕藏羚羊悠然自得地通過了青藏鐵路五北大橋，進入保護區(qū)腹地遷徙產(chǎn)仔。到目前，已有上千只臨產(chǎn)藏羚羊借助動物通道安全順利地穿越了青藏鐵路。

　　“今年藏羚羊大規(guī)模遷徙產(chǎn)仔明顯早于往年。它們穿越青藏鐵路時一改過去的猶豫徘徊，開始大大方方地結(jié)隊通過動物通道。”可可西里管理局局長才嘎告訴記者。

　　青藏鐵路開工建設(shè)以來，對高原生態(tài)環(huán)境的保護給予高度重視。為了保障可可西里等地的藏羚羊自由遷徙，青藏鐵路建設(shè)者在沿線專門設(shè)置了33處野生動物通道。建設(shè)動物通道，這在我國鐵路工程建設(shè)史上尚屬首次。從2004年以來，可可西里藏羚羊開始逐步適應青藏鐵路動物通道。

　　據(jù)了解，可可西里管理局每年在藏羚羊遷徙期間都要組織清障、護航行動，保護隊員和環(huán)保志愿者在有關(guān)部門配合下到公路沿線攔車，為藏羚羊遷徙讓道，使來往于青藏鐵路和青藏公路的臨產(chǎn)藏羚羊有了一定的安全感，逐步適應了青藏鐵路留給它們的通道，從而減少了在鐵路附近徘徊猶豫的時間。

　　“如今，成群結(jié)隊的藏羚羊在青藏鐵路沿線附近自由自在地遷徙、覓食、追逐嬉戲，它們與鋼鐵巨龍都已成為雪域高原上的靚麗風景。”才嘎如是說。

餐車寬敞、明亮，內(nèi)飾裝修體現(xiàn)藏族風格。新華社發(fā)

　　車站風景

　　沿線火車站一站一景

　　風光秀麗地段專設(shè)供乘客遠眺的觀光臺

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段即將通車，全線一共設(shè)立45座車站，成為青藏鐵路沿線一道道靚麗的風景線。

　　海拔3600米的拉薩火車站是青藏鐵路的終點站，也是全線最大的客貨運輸綜合站。走進車站，一座由白色和朱紅色混凝土裝飾的斜體站房立刻呈現(xiàn)在面前。遠遠望去，猶如后藏名剎薩迦寺，散發(fā)出濃郁的民族建筑氣息和“酥油”味兒。而走近車站站臺，一座座“亭亭玉立”的雪白色站臺無柱雨棚，則又增添了幾分現(xiàn)代建筑的韻味。

　　為緩解旅客缺氧、疲勞等癥狀，拉薩火車站盡量縮短旅客進出車站的路程，車站內(nèi)將設(shè)立電梯。同時，為了保護周邊環(huán)境，車站將盡量采用當?shù)刎S富、無污染的太陽能作為取暖原料。

　　與拉薩火車站相比，唐古拉車站因其雄踞世界火車站海拔高度之首而聞名。車站就建立在青藏高原白雪皚皚的唐古拉山腳下，海拔5068米，屬于客貨兩用的綜合車站，也是青藏鐵路最重要的旅游觀光車站。車站站房綜合樓造型非常獨特，整體綜合樓像一頂端放在地面上的“王冠”，氣勢磅礴。

　　為了方便旅客在唐古拉車站能觀賞并拍攝到唐古拉山主峰———各拉丹冬雪山的雄姿，鐵道部最終選擇在能望見各拉丹冬雪山最佳處建設(shè)站臺。

　　據(jù)青藏鐵路建設(shè)總指揮部介紹，沿線風景秀麗的地段設(shè)有旅游觀光車站，特別建造一個長500米、高1.25米的臺子，供乘客遠眺近觀。

　　據(jù)新華社電

　　列車

　　每個臥鋪都有液晶電視

　　眾多細節(jié)增添乘客“舒適指數(shù)”，列車配備供氧設(shè)備

　　記者日前踏上這條為攀登“世界屋脊”而誕生的綠色鋼鐵“長龍”，領(lǐng)略了它那可以增添乘客“舒適指數(shù)”的諸多細節(jié)。

　　4人間臥鋪無干擾服務(wù)

　　與一般火車兩節(jié)車廂之間的隔門只向一個方向開不同，列車首次實現(xiàn)無障礙通過，為雙向擺門。門上藏文化風格的紋飾和圖案，讓人眼睛一亮。

　　進入寬敞整潔的硬座車廂，明顯地感覺到對座座位間的空間較大，座椅乘坐舒適。車廂內(nèi)定員只98人，而普通列車一般定員108人。除了彌散式供氧充滿車廂以滿足大部分旅客的供氧需求外，座位底下的分布式供氧接口，可讓旅客通過鼻式吸氧管單獨吸氧。

　　來到定員32人的軟臥車廂內(nèi)（一般軟臥車廂定員36人），只見4人間臥鋪內(nèi)有呼叫服務(wù)按鈕，實行無干擾服務(wù)。每個鋪位都有液晶電視，內(nèi)置多套影視節(jié)目，供自由選擇觀看。硬臥車廂定員60人，臥鋪與走廊采用半封閉形式，加寬的臥鋪保證了旅客坐臥的舒適度，其中一節(jié)硬臥車廂還首次設(shè)有殘疾人衛(wèi)生間。

　　餐車融餐飲與休閑于一體

　　為了讓旅客一路欣賞到青藏高原的美景，行駛在格爾木至拉薩段的每趟列車均將在白天行駛。1142公里的旅程，乘客一般會在車上進餐。青藏高原旅客列車的餐車給記者印象深刻。定員44人的餐車，采用的是電氣化廚房，安全環(huán)保，通透的敞開式結(jié)構(gòu)令人賞心悅目。餐車分設(shè)吧區(qū)和餐區(qū)，利用半透明的半隔斷巧妙地將休閑與就餐的不同功能區(qū)分開來，餐區(qū)與吧區(qū)互為掩映。

　　在餐車的就餐區(qū)還設(shè)有液晶電視。電視能播放8套節(jié)目，電視節(jié)目可根據(jù)需要在地面編輯，及時更新。

　　據(jù)新華社電

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