●青藏線建設(shè)過程中的所有環(huán)保嘗試和生態(tài)努力，都將被載入史冊成為歷史；而更其重要的，青藏線運營后的環(huán)保和生態(tài)，這才是一個考驗我們的生態(tài)意識和現(xiàn)代文明水平，考驗國人的素質(zhì)和是否確保和諧協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的一塊重要的試金石
●地不分南北東西，人無論男女老幼，都面對著極其嚴(yán)峻的環(huán)保和生態(tài)任務(wù)；與青藏線和西藏比，我國其他地區(qū)的這方面的任務(wù)一點不會比他們少，任務(wù)一樣艱巨。在發(fā)展與環(huán)保的博弈中，各地官員仍須有高素質(zhì)的定力、政績觀和抉擇力、決策力；21世紀(jì)之初的13億中國人，再也不能小視環(huán)保與生態(tài)這個“軟任務(wù)”，相反，要千方百計確保它硬起來
7月1日，青藏鐵路北京至拉薩正式通車，這是一樁歷史性的大事件，不僅在我國，乃至在世界交通史上，不僅在我國改革開放史，乃至在人類文明史上，毫無疑問，都將會鐫刻下光輝的一頁。
青藏鐵路的全線通車，有若干可圈可點之處，而我這里特別想說，它有一個重大的特點，會令世界長久注目。這就是將環(huán)保指標(biāo)列入青藏線的建設(shè)之中：在新修建的全長1142公里的青藏鐵路線上，青藏鐵路的決策者、設(shè)計者、建設(shè)者，細(xì)致入微地將環(huán)保二字，堅定不移地滲入每一段根基、每一根鋼軌和每一幢橋梁上。為了“護(hù)綠”，在所有需要開挖土方的地方，施工人員會首先將草皮連根一塊塊地深挖起來，收置在事先鋪好的彩條布上，澆水養(yǎng)護(hù)，等工程完工后，再植回原來的土地上。為了“護(hù)野”，在橋隧設(shè)計中，充分考慮到野生動物穿越鐵路的需要，開設(shè)了33處野生動物通道。為了“護(hù)濕”，要求選線、取樣土場的選擇盡量避開濕地，必須通過湖泊、濕地時，首選以橋代路方案，工程設(shè)計中充分考慮線路對地表切割影響，采用橋涵措施保證地表徑流對濕地水資源的補(bǔ)充……
一個個具體的細(xì)節(jié)，一處處微小的關(guān)照，卻毫無疑問連著我們國家和諧協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的國計國策，連著一個當(dāng)今世界各國最關(guān)注的重要話題：環(huán)保與生態(tài)。而這，又恰恰連著我們每一個社會成員、每一個“地球村”的“公民”的切身利益！這是一個由人類和自然社會發(fā)展史揭示了的真理：人與自然要和諧共處，保護(hù)環(huán)境、保護(hù)生態(tài)是人類健康永續(xù)發(fā)展的必然抉擇；然而，這又是一個人類在發(fā)展過程中走了彎路、交了學(xué)費，被無數(shù)事實“敲打”乃至嚴(yán)厲懲罰后，得出的一個科學(xué)認(rèn)識，發(fā)現(xiàn)的一條顛撲不破的規(guī)律！曾幾何時，人類都做了什么呵。以建設(shè)的理由，以開發(fā)的名義，肆無忌憚地破壞自然生態(tài)；更有甚者，一些利欲熏心者，從一己利益出發(fā)，窮兇極惡地“屠宰”大自然以攫取財富。花草林木、飛禽走獸、山川湖海，甚至茫茫藍(lán)天，都遭受到累累重創(chuàng)乃至滅頂之災(zāi)！——而滅頂之災(zāi)毫不客氣地向人類襲來：如果說，沙塵暴的肆虐將列車敲擊得“千孔百瘡”，這還是“輕報復(fù)”；臭氧層的“漏洞”越來越大，酸雨之類的來襲有時還是間接形態(tài)的“隱報復(fù)”；那么，由于人類對濕地等的大規(guī)模的毀滅性的戕害，像大海嘯的呼嘯而至，成千上萬生靈轉(zhuǎn)瞬即逝，等等，真的給人類敲響了警世之鐘！“環(huán)保”在流血，“生態(tài)”在哭泣！我們?nèi)祟悾僖膊荒軣o視這種愈益尖銳的問題了！
中國政府提出的和諧社會的建設(shè)，可說是正當(dāng)其時，實在是英明決策！我們再不能渾渾噩噩了，我們再不能“人有多大膽地有多大產(chǎn)”了，我們再不能以“先污后治”之類的似是而非的理由為一己利益謀求口實了。“但得方寸地，留與子孫耕”，這是古語，卻有應(yīng)讀如箴言，是顛撲不破的真理。當(dāng)然不僅僅是“方寸地”，還有山川河海，還有飛禽走獸，還有花草林木，還有我們頭上這片皇皇天日！自然生態(tài)，一定要重視了，環(huán)境保護(hù)，一定要落實了。這是我們這一代人義不容辭的、也是一項逼上梁山的歷史任務(wù)！
青藏線成了一條環(huán)保線，令人欣喜萬分。然而，我更想說，建設(shè)過程中的所有環(huán)保嘗試和生態(tài)努力，都將被載入史冊成為歷史；而更其重要的，青藏線運營后的環(huán)保和生態(tài)，這才是一個考驗我們的生態(tài)意識和現(xiàn)代文明水平，考驗國人的素質(zhì)和是否確保和諧協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的一塊重要的試金石。“一個人做一件好事并不難，難的是一輩子做好事，不做壞事”。就是如此。“靡不有初，鮮克有終”。浩瀚歷史長河才是最權(quán)威的審判官，無情的歷史老人看重的是人類所做的每一件事。我甚至害怕，車子一通，“人氣”一長，會不會給西藏凈土造成褻瀆，造成破壞和新的創(chuàng)傷。這幾年可可西里局部受破壞的厄運、這幾年三番兩次曝光的國內(nèi)知名劇組對國家自然保護(hù)區(qū)的踐踏，我們隨處可見“有了人就有了破壞”的無數(shù)案例，及其與此相關(guān)的“集體無意識”，便是證明。有時，我們真的寧可保留一片片的無人區(qū)、無人島等等。這，不能不說是一個悲劇。人呵人！
怎么辦？當(dāng)然不能悲觀消極。積極的辦法是坦然面對，措施跟進(jìn)。在建設(shè)的一開始就要想到環(huán)保和生態(tài)，并嚴(yán)法鐵律確保全程實施，比如青藏線，這回就有這樣一個配套措施：進(jìn)藏游客人手一份環(huán)保手冊。好極了。但不能盲目樂觀。我以為，這真是一個系統(tǒng)工程。宣傳固然重要，但絕對應(yīng)輔之以法制。對破壞生態(tài)者，嚴(yán)刑峻法，該罰的罰，該刑事懲處的刑事懲處。否則，過不了多久，西藏及其青藏線的凈土，就會受到褻瀆；否則，過不了多久，青藏線建設(shè)中的這些彌足珍貴、付出巨大代價的環(huán)保措施，就會遭致“千孔百瘡”的厄運。
不僅是青藏線和西藏。環(huán)保和生態(tài)建設(shè)，可是我國現(xiàn)行的一項國策呵。換言之，地不分南北東西，人無論男女老幼，都面對著極其嚴(yán)峻的環(huán)保和生態(tài)任務(wù)；換言之，與青藏線和西藏比，我國其他地區(qū)的這方面的任務(wù)一點不會比他們少，任務(wù)一樣艱巨。換言之，在發(fā)展與環(huán)保的博弈中，各地官員仍須有高素質(zhì)的定力、政績觀和抉擇力、決策力；換言之，21世紀(jì)之初的13億中國人，再也不能小視環(huán)保與生態(tài)這個“軟任務(wù)”，相反，要千方百計確保它硬起來。果如此，則中華民族幸甚，中國的和諧發(fā)展幸甚！
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