加快淘汰高耗能、高污染老舊船舶，推進船型標準化，對于保護長江、減少航運污染有著重要意義。
去年，首艘江海直達1140型集裝箱示范船“漢海1號”投入運營，標志著長江航運進入“千箱時代”。這種新船型單航次可用艙位擴大80%以上，污染排放減少40%，航速更快。新的船型，將引領(lǐng)長江航運走向更加節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、高效的未來。
位于湖北武漢市的“長江中游第一港”——陽邏港區(qū)一派繁忙景象。一艘龐然大物停靠在岸邊，船首控制臺旁的側(cè)舷上，“漢海2號”幾個大字格外醒目。它正等待著岸上的吊機，將一只只滿載貨物的集裝箱裝船。
據(jù)介紹，對比現(xiàn)行江海直達600標箱主力集裝箱船型，“漢海2號”單航次可用艙位擴大80%以上，達到1140標箱，污染排放減少40%，將有效降低船舶污染。
告別“小散亂”，“4E級”江海直達船應(yīng)運而生
“2018年，長江干線貨物通過量達到26.9億噸，同比增長7.6%，穩(wěn)居世界內(nèi)河首位。長江干線年集裝箱吞吐量、三峽樞紐通過量均創(chuàng)下歷史新高。”近日，交通運輸部長江航務(wù)管理局公布了長江航運去年的“成績單”。
航行于江面上的船舶，在為長江沿線帶來巨大經(jīng)濟效益的同時，卻也帶來了遍布江面的“流動污染源”。“長期以來，長江船舶存在平均噸位小、船型雜亂、部分船舶技術(shù)落后、安全性能差等問題，既影響通航能力，又帶來嚴重污染。”湖北省港航局局長王陽紅表示。對此，武漢新港管理委員會經(jīng)貿(mào)發(fā)展處處長韓蕓說，建造在中下游航行的大型標準化江海直達船勢在必行。
武漢理工大學(xué)江海直達船研發(fā)團隊帶頭人吳衛(wèi)國教授表示，發(fā)展江海直達運輸，可以減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，避免貨差、貨損和環(huán)境污染。
“江船是‘肥胖型’，耐波性差，在海上容易顛簸；海船是‘劈波斬浪型’，靈活性不夠，在江上不易操作。”吳衛(wèi)國說。
2017年8月，國家發(fā)改委批復(fù)同意建設(shè)長江干線武漢至安慶段6米水深航道整治工程，武漢新港管委會順勢提出了建造6米水深航道條件下1100標箱集裝箱示范船的工作框架。吳衛(wèi)國團隊“4E級”（節(jié)能、環(huán)保、經(jīng)濟、高效）江海直達船設(shè)計方案入圍。
2018年1月22日，首艘江海直達1140型集裝箱示范船“漢海1號”正式開工建設(shè)；同年11月16日，“漢海1號”投入商業(yè)運營，標志著長江航運進入“千箱時代”。
加量、減排，千箱級節(jié)能示范船帶來航運變革
“目前，長江中游的集裝箱船舶大多為老舊高能耗的小型集裝箱船舶，單次運輸量一般在600標箱左右。我們這艘船運量達到1140標箱，航速卻更快。從上海航行至武漢，從過去耗時約5天縮短至100小時左右。”“漢海2號”船長霍建松一臉自豪：“從洋山港開始，我們就一直在超船。”
今年初，第二艘漢申線江海直達1140集裝箱示范船——“漢海2號”正式下水，于3月15日抵達武漢陽邏港，完成首航。該船最大載重1.36萬噸，最快航速11節(jié)，可在長江和近海航行。
運量大，速度快，能耗和排放反而少了。武漢新港管委會有關(guān)負責人介紹，對比現(xiàn)行江海直達600標箱主力集裝箱船型，新船型配備的船員同樣是11人，油耗更低、排放更少、盈利能力倍增，航運安全性、航行操控性、船員舒適性均有明顯改善。
霍建松在江上跑船跑了10多年，談起新船贊不絕口：“過去的內(nèi)河船在海上顛簸很嚴重，船員都會暈船，現(xiàn)在出海后很平穩(wěn)，新船的振動噪聲也小多了。”
在“漢海2號”的輪機艙中，分布著兩臺柴油主機和3臺發(fā)電機組。輪機長楊建斌介紹，發(fā)動機采用了新型材料，更加耐磨損，能發(fā)揮最大功率，延長機器使用壽命。
吳衛(wèi)國說，新船型對船首、船身和船尾進行了改進，按照流線型對結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化，以最大限度減少阻力。同時在船后方加裝高效適伴流大側(cè)斜螺旋槳，大幅提高推進效率。
原來的600標箱船舶日均消耗13噸，1140集裝箱示范船日均燃油消耗15噸，平均每個標箱省油達35%。此外，新船氮氧化物和顆粒物排放明顯減少，還配備了岸電系統(tǒng)，比600標箱船型的碳排放減少40%以上。
防治船舶污染，治標更需治本
“船舶是長江污染物產(chǎn)生的源頭之一，主要包括固體廢棄物、生活污水、油污水、化學(xué)洗艙水、發(fā)動機廢氣五大類。”王陽紅介紹，這些污染要分類施策治理：固廢全部上岸，運送到指定地點處理；在有條件的新船上，加裝污水無害化處理裝置；建造油污水收集船，對油污統(tǒng)一收集后，在港口進行初步處理，油水分離后進行加工再利用；針對化學(xué)洗艙水，加強洗艙站建設(shè)；加強LNG動力船和電力推進船建造……
“淘汰高耗能、高污染老舊船舶，推進船型標準化，對于保護長江、減少航運污染意義重大。”王陽紅說。
去年6月，《湖北省船舶污染防治工作方案》印發(fā)，明確2020年將建成一批1140標箱江海直達新船型，依法強制報廢超過使用年限的船舶，加快淘汰老舊落后船舶。
早在2009年9月，交通運輸部、財政部與八省二市聯(lián)合發(fā)布了《推進長江干線船型標準化實施方案》，嚴格禁止新建非標準船進入三峽庫區(qū)；對于長江中下游非限制航段，采用引導(dǎo)的方式推廣標準船型。從2013年起，禁止600總噸以下商船通過三峽船閘，禁止生活污水排放達不到規(guī)范要求的客船以及單殼油船、單殼化學(xué)品船進入三峽庫區(qū)航運市場。為鼓勵三峽過閘小噸位船舶、長江干線老舊船舶等提前退出航運市場，自2009年10月1日至2013年12月31日，通過政府引導(dǎo)資金，對符合條件的船東提供改造或拆解補貼。
湖北漢通石油運輸貿(mào)易有限公司主要從事上海到重慶的成品油運輸。公司安全總監(jiān)劉柏勝清楚地記得，10年前，在得知這一政策后，董事會一班人都非常著急。
“當時我們公司有11艘單底單殼駁船，運量從千噸級到300噸級不等，按照文件，到2013年1月1日之后，都不能再進入三峽庫區(qū)，主動送去拆解似乎是唯一的出路。”劉柏勝說，但公司2004年剛改制，資金并不寬裕，一下子報廢這么多船，很多人都很難接受。
在省、市港航局的支持和指導(dǎo)、督促下，該公司按照流程申請了船舶拆解補貼，將不達標的11艘船舶全部拆解，獲得了一定比例的補償資金，但仍不夠新建船舶的費用；又通過自籌資金，加上銀行貸款，終于打造了11艘雙底雙殼的新式駁船。
“新船馬力大了，運量多了，多拉快跑經(jīng)濟效益更好。雙層殼和底也更加安全，不容易破損和泄漏。”雖然現(xiàn)在還沒有還清銀行貸款，但劉柏勝很看好公司未來的發(fā)展。
據(jù)悉，2010年以來，湖北大力推進船型標準化工作，共安排船型標準化補貼資金5.7億元，2010—2017年，全省共拆解船舶1048艘，改造船舶690艘，新建船舶15艘。
船舶綠色化也在逐步推進。
截至2018年底，湖北全省新建完工示范船31艘，其中新建大長寬比示范船30艘，新建LNG示范船1艘。目前，還有4艘江海直達1140集裝箱示范船在緊鑼密鼓建造中，預(yù)計將于年內(nèi)陸續(xù)投入使用。
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