“長得丑不是你的錯，但長得丑還出來嚇人就是你的不對了?！边@句經典的臺詞，放在小排量車上，似乎也還合適，不過，應該改為“排量小不是你的錯，可排量小還想往長安街上躥就是你的不對了。”
目前，全國有22個省份80多個城市存在對小排量車的歧視政策。而在歧視理由中，竟公然有“不美觀，影響市容”這一條。長得丑，少看兩眼就得了，別非得禁止上路呀，整個一“人身攻擊”嘛！好在，“限小”政策即將走向終結。中國官方4日宣布，各地必須在2006年3月底前取消對節能環保型小排量汽車在行駛線路方面的各種限制。國家發展和改革委員會同時宣布：“各地不得以緩解交通擁堵等為由，對節能環保型小排量汽車采取交通管理限制措施；更新出租汽車車輛時，要在滿足乘用功能的基礎上，積極鼓勵選用節能環保型小排量汽車。”并在《關于鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》中表示，制定產業政策積極鼓勵“低油耗、低排放、小排量、小型化、高動力性汽車的生產和投資”，包括加大小排量汽車及其先進發動機技術研發，鼓勵開發使用新型燃料的汽車。
這些意見的出臺，不僅表明了國家為小排量正名的決心，也體現出政府積極提升小排量形象的意愿。盡管，在北京，小排量仍然面臨“長安街商量的余地不大”的境況，但可以看到的是，小排量受歧視的命運正在發生改變，這就足以令人欣喜。
根據數據顯示，隨著油價不斷上漲，低油耗、小排量汽車越來越受到消費者青睞，中國人去年上半年購買的乘用車中大約三分之一是1.0以下的小排量汽車。歧視誰都行，歧視日益壯大的中國小排量車主，你敢嗎？
記者潘李
專家博弈
★部分小排量汽車排放不達標環境污染嚴重。
博弈者：原國家機械局汽車司技術法規專家杜芳慈
觀點：環保、安全領域都有國家強制性法規，車輛上路的前提必須是達標。如果小排量汽車的排放沒有達到這些標準，又怎么可能上路呢？
★小排量汽車容易造成城市擁堵。
博弈者：原國家機械局汽車司技術法規專家杜芳慈
觀點：交通是否擁堵的關鍵在于道路設計是否科學。沒有哪個國家像我國一樣，將行車道分成小客車道、大客車道。國際上通行的做法是，車道有大車小車之分，也有時速快慢之分。夏利時速達到120公里，就能在快行道上行駛；奔馳時速40公里，也就只能走慢車道。
★小排量汽車外觀不大氣影響城市市容市貌。
博弈者：清華大學汽車研究所副所長盧青春教授
觀點：一個城市最好的形象是清潔、節約，而不是處處講排場、愛面子。說小排量汽車有損城市形象，難道他們沒見過日本、歐洲小型車還是最流行？就目前微車市場來說，不錯的微車就有夏利、SPARK、昌河北斗星、奇瑞QQ、長安奧拓、哈飛路寶、吉利等。從外形來看，這些車都非常有特點，比如QQ的卡通、哈飛路寶的時尚、長安奧拓的小巧等。所以，要說外觀，實在不失靚麗，又何來有損城市形象之談？
網友觀點PK
支持方———就該取消限小政策
◆希望各級政府能夠響應溫總理的號召，本著以人為本的思想，盡快解除對小排量汽車的限制！希望國內的長安、哈飛、一汽佳寶、昌河汽車能夠多多推出工藝優良、性能優秀、造型大方的豪華微型面包車與微型轎車！
◆我支持小排量汽車，只要是好質量的小排量車，我們要大力支持，這是將來的發展方向，中國的油量有限，能源要節約啊。
◆大排量汽車迎合了中國人的虛榮心，要治理這種現象，先把油價提上去，然后規定公務用車一律小排量。
反對方———小排量車絕對要限制
◆幼稚！鼓勵小排量就可以節能？鼓勵小排量，雖然單車排量下來了，但另一方面車的總數將大幅增加，總的能耗并不會減少，這是簡單的算術題。因此，要鼓勵，也只能說鼓勵發展公共交通，而鼓勵小排量根本達不到節能的目的。
◆某些小排量車質量太糟糕，是城市馬路事故的最大制造者。
◆辛辛苦苦攢錢一輩子才買一輛車，當然要買輛氣派點的車了，節約應該政府節約，不關我事。
◆我們的小排量車質量太差，我才不用呢。
各地限小政策
北京：1999年4月開始，排量1.0升以下(含)禁止上長安街。
上海：2000年起，1.0升以下不允許通過延安東路隧道，2001年起高架路部分交通管理措施進行調整，2003年增添了新的道路通行政策。
廣東：2001年8月，1.0L(含1.0)以下將不再核發牌證。2002年5月，出臺了限制本市排量1.0升以下車輛上內環路和市區主干道，限制外市籍排量在1.0升以下的車輛進廣州市區。
湖南：長沙市出租轎車排量須在1.3升以上，市區主干道不準微車通行。
湖北：大部分地區面的不能上牌；武漢市用于出租營運的轎車排量不得低于1.3升。
遼寧：鞍山、錦州、營口市禁止微車上牌；大連市1.0升以下微車不能進入主干道行駛。
大慶：出租車更新車型排量須在1.6升以上。
甘肅：蘭州市不允許面的上牌。
四川：成都市2-3年內逐步淘汰1升以下出租車，新增出租車須在1升以上；內江限制面包車上牌；南充限制微面上出租牌照。
山東：濟南市新上出租須是排量1.6升以上的三廂轎車。
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