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人在不同氣溫、不同飲水量的條件下生存天數(表10-4）
 在沙漠戈壁行走還要注意“假黎明”現象,這種假象會使人們覺得太陽從西邊升起；在平時要加強自己克服困難、戰勝孤獨、爭取勝利的心理訓練。 夜晚露宿時；要克服精神上的恐懼，保持平靜和理智。如自言自語、唱唱跳跳、故意制造聲響等。 自1900年瑞典科學家開始，一直沒有人能夠在夏季徒步穿過羅布泊。因為至少要能耐住60～70℃的高溫天氣，然而，這一壯舉已由我們中國人實現。2002年6月17田～21日，四川大學畢業生李勇挑戰極限，徒步完成穿越羅布泊的壯舉。正如探險家余純順所說：“天空沒留痕跡，鳥兒卻已飛過”。他年齡28歲，身高1.72m，體重66kg，徒步行走151km，當時氣溫曾經達到43℃（地面溫度65℃），途中還遭遇過沙塵暴災害，走完全程時他的心率達到172次／分鐘（人的心率上限為145次／分鐘）。 6.高寒地帶 在高寒地區行走，使用雪橇時要先派一個人獨自滑雪走在前面，盡可能直直地劃出一條道來，標出冰河的裂縫，讓后面的雪橇隊能順利通過；如是新路線，雪橇隊必須派人拿著指南針定向，當發現前面那個人偏離方向時，讓他迅速改正。 當水面結冰厚度達到1m以上時，人和雪橇可以安全通過；兩個人的距離要保持在5m以上，事先要用樹枝或雪墻作成標志。 在冰雪世界里，由于陽光、月光的折射作用，往往使人們對四周物體的遠近、深淺、厚薄產生視覺誤差。例如，溝和坑看上去比實際淺一些，物體間距比實際小一些，因此，要特別當心。 7.海上航行 在海上航行，必要時把自己系在船上，以防止落入水中。 為了防止小木船在有風時翻船，可以使用浮錨。其方法是把船頭轉向浪來的方向，使船在有利位置上迎面向著海浪。然后放下帆，使船在風力作用下漂流，對沉入水中的浮錨產生拉力，浮錨同時產生對抗力，使船頭永遠朝著抗力的方向。漂流因此而被停止，船就不會被海浪打翻。 六、遇險應急 野外探險要確保人身安全，必要時要快速啟動應急救援指揮系統。 1.信號與代碼 （1）聲光 眾所周知，“SOS”是國際通用的船舶呼救信號、無線電呼救信號。它可以寫出，也可以發報，還可以用旗語或其他方式表達；“Mayday”是船舶、飛機常用的無線電信號。 如果救援者位于聽覺范圍以內，叫喊聲也成為呼救信號。國際上高山求救信號是1分鐘發出六次哨音（或揮舞六次，火光閃耀六次等），然后安靜1分鐘，再重復。 國際上通行點燃三堆火進行求救。在開闊地將火堆擺成等邊三角形，在其周圍準備好青綠的樹枝、油料或橡膠（白樺樹皮是理想的燃料），需要時可以制造三股濃煙，同時發出三聲響亮的口哨或三聲槍響，間隔1分鐘，然后再重復。如果沒有這樣的條件，點燃一堆也行。 施放信號的地點，要選擇在制高點。 如果發現孤立的小樹，可作為天然火種。在樹枝間堆放干燥的小樹枝，或陳年鳥巢，以便產生濃煙；如果小樹已經死亡，可以從根部將其點燃。 在醒目開闊地帶，可以豎起一個三角架，上面設置平臺安放火種，點燃之后遇險者可以在數公里以外看到火光。 在金屬殘骸上堆放燃料，利于隔離潮濕的地面；如金屬被磨光還可以起到反光鏡的作用。 (2）煙霧 煙霧是良好的定位器，有助于被飛機發現目標，同時表明地面的風向，飛機應該在上風向著陸。 1）亮煙：在夜間、叢林中十分醒目。在火堆上添加植物等潮濕物品會產生濃煙。 2）黑煙：在雪地、沙漠中十分醒目。在火堆上添加橡膠和汽油可以產生黑煙。 （3）回光 利用陽光、反光鏡等可以反射信號光。 （4）旗語 把旗子或亮艷的布料系在木棒上，持棒運動時，在左側長劃，右側短劃，加大幅度做“8”字形運動。如果雙方距離較近，不必做“8”字形運動。一個簡單的劃行動作就可以，在左側長劃一次，在右側短劃一次，前者應比后者用時稍長（圖10－8）。  當接收到地面信號并且理解以后，在白天應該駕駛飛機傾斜機身，做搖擺運動；在夜晚，應亮超綠燈。 當接收到地面信號但是不理解時，在白天應該駕駛飛機向右手一側方向作盤旋；在夜晚，應亮起紅燈。 2.高山營救 （1）聲光煙火代碼 表10—5所示，為國際通用的聲光煙火代碼。  （2）信號閃光物 在接近樹林區域，紅色光醒目；在雪地中，紅色與綠色光線最好。 注意：燃放時應按照有關說明操作，以防止火災。 （3）方向信號 當離開失事地點或營地時，應該間隔一定距離留下一些方向信號，表明自己的前進方向。這樣給地面搜尋人員帶來方便。或用石頭擺成箭頭；或把棍棒放在樹叉間，頂部指引行動方向等。 注意：兩根交叉的木棒或石頭，意味著此路不通；用三塊石頭、木棒或灌木叢傳達的信號含義明顯，表示危險或緊急。 3.野外搜尋 （1）陸地搜尋 通常在有大風或天氣惡劣的情況下，采用基線搜尋。如果沿著幸存者走過（留下信號的）路徑搜尋并未發現目標，營救人員可能推斷幸存者離開了慣常路線到了斜坡上某處庇護所。 如果對幸存者最后出現的地點十分確定，但卻不能確定幸存者會向什么方位轉移時，多采用扇形搜尋。 （2）水路搜尋 如果營救人員能夠知道，或推斷出幸存者最后出現的地點在河流附近，或河中，則一般將干流作為基線，在所有的支流上搜尋。 （3）空中搜尋 如果天氣條件良好，搜尋有可能在晚間進行；當能見度高時，飛機會升入高空，使探測航線覆蓋的范圍更大一些，幸存者如果對著救援飛機發出信號，飛機卻飛走的話，飛機可能返回，幸存者可以再次發出信號。 （4）聯合搜尋 海、陸、空配合進行搜尋。 4.直升機營救 直升機營救在著陸地面、著陸點、著陸位置、特殊地形、不著陸營救等方面都有具體要求。 幸存者應在著陸點標明風向和風力，用對比強烈的材料制成“T”字形標記，放在著陸點邊緣的下風向，對著風向水平安放；如果無法制作標記，幸存者可以站在遠離著陸點的下風向，背對風向，向營救人員傳遞身體語言。 如果在夜晚，幸存者要把燈光、火把、手電、車輛前燈等光束射向天空，用于引導飛行員進入著陸點。一旦營救人員發現，要將光束放低并對準著陸點。 5.海上營救 （1）直升機著陸 不要到查升機尾翼去，這里對于飛機機務人員來說是個盲點；不要下坡接近直升機，因為漿片相當危險；不要攜帶可能纏住水平機翼的東西，攜帶無線電時要把天線收起；不要讓尖銳物體接觸直升機翼片，這些輕型的合金容易破壞；坐在機務人員指定的座位上，系好安全帶，直到得到許可再松開；著陸后等發動機已經關閉再下飛機。 （2）絞車技術 以雙人式升降比較多見。救生員在絞車中被放下來，在上升時要環腰抱緊幸存者，將絞車帶系緊，讓其手臂自然下垂；也有單人式升降。當安全進艙后，應該按照指定座位坐好，系好安全帶。 注意：由于飛機都攜帶靜電，所以，要等到絞車索或纜繩觸地，或觸上水面之后再接觸。 |
作者：劉藝林 費國忠
來源：突發災禍及現場急救
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