據(jù)物理學(xué)家組織網(wǎng)近日報道，這種可通過編程操控的車燈，能夠“感知”和追蹤迎面而來的司機(jī)，并及時關(guān)閉對應(yīng)車燈區(qū)域，避免光線晃到對面司機(jī)的眼睛。在雨雪天氣中，這種車燈還可以感知到車前的雨滴和雪片，降低對應(yīng)位置的亮度從而避免司機(jī)因閃亮的雨滴和雪片晃眼。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，有超過一半以上的汽車事故和人員傷亡發(fā)生在夜間，其中有相當(dāng)部分因光線不足或車燈晃眼所致。盡管在130多年的發(fā)展中車前燈照明技術(shù)日漸成熟，但人們還是很難找到完備的應(yīng)對方法。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人學(xué)副教授納拉辛漢表示：“借助這項(xiàng)技術(shù)，可以在不對司機(jī)造成干擾的前提下，進(jìn)一步提高車燈的照明效果。”
該系統(tǒng)由納拉辛漢設(shè)計(jì)，塔姆布偌和小組其他成員利用數(shù)字光處理投影機(jī)代替了車頭通常使用的燈泡或LED設(shè)備。該系統(tǒng)將光源劃分為數(shù)以百萬計(jì)的細(xì)小照明單元，每個單元都由車載電腦單獨(dú)控制。
系統(tǒng)由一臺攝像頭作為傳感器，可以觀測到對面駛來的車輛、下落的雨雪或路標(biāo)等其他物體，電腦會依據(jù)傳感器反饋對數(shù)以百萬計(jì)的照明單元進(jìn)行調(diào)整。例如可以降低部分區(qū)域的亮度避免直射對向車道司機(jī)的眼睛，同時加亮其他區(qū)域亮度來照亮前方的道路或不遠(yuǎn)處的路標(biāo)。而這類調(diào)整對整體照明亮度的直觀影響卻很小，有時司機(jī)甚至難以發(fā)現(xiàn)。
塔姆布偌說：“這種系統(tǒng)并沒有采用復(fù)雜的算法對感應(yīng)到的物體進(jìn)行分析，該系統(tǒng)從感知到作出調(diào)整的延遲僅在1至2.5毫秒之間，幾乎相當(dāng)于瞬時反應(yīng)，車輛在公路上正常行駛時，該系統(tǒng)可以很好地發(fā)揮作用。但在雨雪天氣時，該系統(tǒng)還存在一些問題，在低速時效果較好，但性能會隨車速提升而有所削弱。”
為防止燈光刺眼，這種投影儀可以高亮突出面前的道路，幫助司機(jī)在標(biāo)識不清或路上積雪時更好地辨明路況。綁定導(dǎo)航系統(tǒng)后，投影儀還可投射出例如箭頭等指向性標(biāo)志為司機(jī)導(dǎo)航。
塔姆布偌表示，現(xiàn)在有些廠家已經(jīng)為車輛配備了LED車前燈組（通過降低部分區(qū)域亮度防止晃眼）或旋轉(zhuǎn)頭燈（幫司機(jī)照亮有凹陷的道路）。但這類車燈功能單一，不能同時滿足司機(jī)全面的需求，而這套新系統(tǒng)卻能融多項(xiàng)功能于一身。
研究小組利用現(xiàn)成的零件將該系統(tǒng)組裝到了一輛皮卡的引擎蓋上，作為車輛的“第三頭燈”進(jìn)行了測試。小組計(jì)劃在明年將該系統(tǒng)嵌入車頭燈槽進(jìn)行進(jìn)一步的測試。
納拉辛漢表示，目前這種智能車燈體積較大，只適用于客車或公交車，這兩種車的前燈離地更高，更易晃眼。但最終，我們會努力讓這種車燈小型化，并應(yīng)用于一般的小型汽車。
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