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| 殘疾人乘輪椅登上無障礙公交車 |
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| 殘疾人進入街頭無障礙公廁 |
讓生活充滿關愛
“這個機器可以將輪椅牢牢固定在機身上，上下樓梯全憑履帶的滾動，不管走多少層樓都如履平地……”一款新型的輪椅吸引了眾多參觀者的目光。
在北京舉辦的奧運無障礙互動展覽上，集中展示了中國近年來設計研制的一些無障礙作品。它們大致可以分為７類：第一類是道路上的無障礙設施，包括坡道、盲道；第二類是升降裝置，如無障礙輪椅升降機等；第三類是低位裝置、專用停車道、專用觀眾席、安全扶手；第四類是警示信號、提示音響、指示裝置；第五類是無障礙廁所、廁位；第六類是無障礙標志；第七類是其他一些設施，諸如無障礙出租車、公交車等。
最能體現無障礙設計水平與成果的，當屬２００５年在北京建成的全國首座無障礙大樓：樓內設有為盲人和坐輪椅者專用的助殘扶手，入口處和主要通道鋪有導盲道；電梯前有一個能發出聲音的觸摸屏，觸摸屏上有盲文；電梯里除了正常的按鈕外，左右兩側都設有坐輪椅的殘疾人能夠觸及到的按鈕，按鈕上配有盲文；每層走廊兩側都裝有助殘扶手，扶手的轉角處都是采用弧線型設計，一旦摔倒，也不會出現較嚴重的碰傷；廁所入口下面和門把手處都安裝了紅外線感應裝置。
這些設計和作品，從各個方面體貼著需要幫助的殘障人員，體現了“無障礙設計”的精神。
“無障礙設計”這個概念始見于１９７４年，是聯合國組織提出的設計新主張。它強調在科學技術高度發展的現代社會，一切有關人類衣食住行的公共空間環境以及各類建筑設施、設備的規劃設計，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正常活動能力衰退者（如殘疾人、老年人）群眾的使用需求，配備能夠滿足這些需求的服務功能與裝置。
■無障礙建設
使殘障人處處方便
作為一個有著６２．２萬殘疾人、１８８萬老年人、１８０萬兒童的特大城市，北京在無障礙設施建設方面一直在做著不懈的努力。
１９８５年，北京在王府井商業街等４條繁華大街進行了第一批無障礙改造；１９９１年，海淀藍靛廠修建了第一條盲道；１９９５年至１９９７年與聯合國組織合作，在方莊小區完成了１．４７平方公里的無障礙改造示范工程；１９９８年在長安街及其延長線對５６項重點工程進行了無障礙改造。
到目前為止，北京城八區已經建設盲道７８１條，全長超過１１７０公里；全市公共建筑無障礙改造６７００多項，城市無障礙格局初步形成。已有兩萬多處路口實現了斜坡化改造，坡化率近８８％；２５輛無障礙公交車投入運營，地鐵、城鐵、長途客運站、火車站、機場和公共交通樞紐綜合改造率達８１％；賓館、商場、公園、銀行、郵局等公共服務設施綜合改造率達５０％。
成功申辦奧運會以來，北京市政府進一步加快了打造無障礙城市的步伐。地鐵１、２號線，目前已經基本完成了無障礙廁所、無障礙盲道、無障礙標志牌、道路坡道等的改造。預計到２００７年，全市主要道路、交通樞紐和大型公共建筑、高層住宅將全部實現無障礙化。
到了２００８年奧運會期間，殘疾人坐輪椅也能下地鐵、上長城、游故宮；盲人過街鳴音系統、導盲犬等都將配備齊全。北京的交通、街道、主要旅游景點、信息交流等方面，都會創造一個無障礙的環境。
■無障礙社會
還需進一步完善
今年８月３日，由北京市科委與北京理工大學共同主辦的２００６年第一屆無障礙設計國際學術研討會在北京召開。
北京理工大學設計學院院長張乃仁教授認為，盡管作了很多努力，北京的無障礙建設與發達國家的城市相比、與城市發展和群眾需要相比，還存在著一定的差距，主要是設計和建設中真正讓殘障人生活方便起來的人性化細節考慮還不夠完善，整體設計的系統性還不夠完善。突出表現在軟件方面的建設，特別是在對某一個環境內綜合考慮軟件無障礙設計還不完善。
因此，在張乃仁領導的北京西城區內無障礙化設計中，尤其注意引入國際先進技術和理念，特別強調了無障礙化建設的軟件建設。通過與西城建委以及專家組的密切配合，在設計研究過程中，運用了３個學科來完善無障礙設計：用工業設計對公共設施進行設計；用視覺傳遞設計完善標識引導系統；用環境設計完善公共空間的分布，在整個設計過程中既有創新意識又蘊涵著人本主義的關愛。其中，視覺信息的運用尤其受到重視。比如，在醫院里如何讓患者在最短的時間內找到所需要的就診地點，如何更合理地根據醫院的環境和患者的需求來分布、傳達各科室的信息；在公園里如何通過圖形、色彩來引導游人的游覽線路，給游人提供公園的信息；在車站如何通過圖形化的信息指示來幫助外地、外籍旅客，減少他們出行的困難等等。
此外，要建設一個無障礙社會，更重要的是加強公眾對無障礙設施的保護意識以及對弱勢群體的關愛意識。北京市在２０００年實施了《北京無障礙設施建設管理規定》，２００５年５月實施了《北京無障礙設施建設和管理條例》，不僅對城市的無障礙化建設提出了具體要求，還對無障礙化設施的維護作出了明確規定。一個人人維護無障礙設施、個個關愛弱勢者群體的社會風尚正在逐漸形成。
《人民日報海外版》 (2006-08-31 第04版)
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