北京無障礙出租成擺設
2013年08月20日 來源：北京晨報
推著輪椅上的愛人打出租車，從永安里一直走到協和醫院，一個多小時，市民程先生愣是沒有打到一輛愿意載他們的出租車，路上遇到空駛的出租車超過30輛，沒一個司機理他們。晨報記者連日來采訪發現，“推著輪椅根本別想打到車” ——與程先生有著相同經歷的人非常之多，面臨打車困境的，都是腿腳不便需要坐輪椅的老年人與殘障人士。
普通出租拒載的原因大都是“后備廂放不下輪椅”，那2008年北京奧運會期間推出的70輛無障礙出租車去哪兒了？記者多方走訪采訪到，5年過去后，這70輛無障礙車多數車況較差，經常維修，而且“有名無實”，平常拉活兒也是以拉正常人為主，“輪椅一族”想電話約車要有“中獎”的運氣。
無奈現狀 坐輪椅打車得使“奇招”
程先生推著高位截癱的愛人去醫院，打車被拒已成家常便飯。“幾乎打不到車，司機都不理我們。”從永安里到協和醫院，走了一個多小時也沒車停。
前幾天，記者跟隨程先生又試著打了一回車，結果一路上遇到至少30多輛空駛的出租車，沒有一輛愿意停下來。“這些年我已經練出來了，各種公交車我們（推著輪椅）都能上。”
不僅是殘疾人坐輪椅打不上車，腿腳不便需要坐輪椅的老年人也一樣。市民李先生的母親膝關節不好，只能走短程或站著，去醫院只能坐輪椅。“老太太等出租車最長的一次，一個多小時沒有一輛車愿意拉的。”李先生說，無奈之下，老太太想出了“奇招” ——自己站在馬路邊等車，讓保姆推著輪椅在幾十米之外的地方躲著，等老太太上車了再招呼保姆出來。
與司機溝通后發現，司機不愿意拉她是“后備廂放不下輪椅”。老太太“恍然大悟”，又特意花兩千多元買了一個轱轆小點兒的輪椅，可坐上新輪椅打車，還是沒有司機愿意停。李先生說，僅自己所在的社區，老年人就有上千，很多腿腳不便的老年人出行，輪椅都是必備工具，“現在攜帶輪椅打車難的問題越來越突出了。”
記者體驗 預約無障礙車三天沒成功
北京市2008年專門為殘奧會配備了70輛殘疾人無障礙出租車，一共有3種款式，出租車首汽和北汽各35輛，都是15輛奧斯汀、15輛桑塔納3000以及5輛福特全順。
奧斯汀也就是“英倫老爺車”，內部空間很大，可以放置輪椅及行李。當有殘疾人乘車時，乘客室門口會伸出一個引導板到地面，輪椅可以順著引導板來到乘客室，并固定在折疊座位下的保險栓上。
福特全順車配裝了一個收縮臺階，可以直接將輪椅推上車，不需要人為搬動。
桑塔納3000改裝的無障礙出租車副駕駛座椅可以向外旋轉90度，方便殘疾人乘坐。
記者走訪出租車公司了解到，除首汽5輛全順車因招不到司機已基本停運外，其他還在運營。北汽的35輛車也在運營中，“車況并不好，每天以預約為主，還是供不應求。”一位負責人坦言：“您要想預約到無障礙車，得有‘中獎’的運氣。”
上周五晚8點，記者試著撥打96106預約，話務員一聽記者想預約無障礙車，直接說“無障礙車太少了，但預約的人特別多，所以得提前一天8點到10點預約，能不能預約上，要看隊長的安排。”上周六周日，記者又連續預約，結果打了多個電話，最終也沒約上車。
最新消息 無障礙出租車明年或斷檔
記者采訪了解到，這批無障礙車當中，桑塔納3000改動最小，司機也一樣上路掃活兒，由于副駕駛座椅下方安裝了可旋轉的軸承，座位較高，普通乘客感覺并不舒服，“會磕腦袋”。
而奧斯汀和全順車，同樣不招司機待見。首汽的35輛車當中，這兩種車都很難招來司機，“尤其是全順車，大街上根本拉不到活，完全靠調派，可一個人一天能干幾個活兒呢？即使給司機做工作，司機也不愿意開。”
奧斯汀就是個“樣子貨”，外表看上去“高端大氣上檔次”，但英國進口并經過國內改裝的車有些“水土不服”。首先是車價太貴，接近30萬。從2008年到現在，這一批奧斯汀總是三天兩頭維修。
最現實的問題是，到明年，這批僅有的無障礙車就到了6年的更新期限，該當二手車賣了。“更新時到底還換不換同型號的無障礙車，現在還很難說。”一位企業負責人說。這是因為企業更新車還要考慮一個出售的問題，“即使政府有補貼也不愿買，不能6年后‘砸手里’啊。”
司機訴苦 太費油維修貴 無障礙車變“雞肋”
司機陳師傅開的是一輛奧斯汀，這輛外觀“拉風”的出租車對他來說就是 “雞肋”。“太費油，百公里要14個油。”陳師傅說，他每天去機場拉兩個活，平時還有固定客戶，毛收入跟普通司機差不多，油錢這一項就讓他減收不少，再加上維修太貴，從接手半年后就一直“大毛病沒有，小毛病不斷。你不知道什么時候它就打不著車了。” 陳師傅說，這些年來，各式各樣的毛病他都遇過到，從2008年5月接車后，前后整改了兩次，經過改裝后，線路都是亂套的。每次壞了去4S店，得等配件，易損件也要提前預訂，連輪胎都是“試車胎”，型號太怪不但難買到，一條胎300塊比普通出租車貴120元。
相比普通車5175元的“份兒錢”，陳師傅開無障礙車每月4500元。“如果只拉預約的活兒，我每月‘份兒錢’都交不上。”陳師傅說，像他每天會去機場排隊，還會在馬路上掃活兒，那些固定客戶里，也沒有坐輪椅的，都是健康人。
據了解，北京剛有無障礙車的頭兩年，首汽和北汽都有強行派“輪椅活”的任務，每周一三五首汽，二四六北汽來保障。首汽一個活兒還補貼司機30元錢，但這項規定后來無疾而終。現在，北汽還在運營的5輛全順車沒有份兒錢，司機都是掙工資只等派活兒。但負責人也表示，“如果通州一個活兒，只有一個起步價，你說我派不派司機去？”
據了解，2008年奧運會后無障礙出租車的另一個使命，主要還是保障一些從國外來北京右外醫院和普華醫院做康復的人，接到單子后，政府有關部門直接與企業聯系，包車4個小時350元，這個價格，工薪族根本無法接受。
新聞延伸
新出租車后備廂空間更小
看來，單靠政府推出一批無障礙車，并不能解決大眾的需求。記者在采訪中，大部分有需求的乘客還是希望滿大街的普通出租車能夠拉自己。司機的理由卻都是“后備廂放不下輪椅。”
據了解，目前北京行駛的幾種出租車型，捷達車后備廂是最大的，完全能夠放下一個普通型號的輪椅，伊蘭特的后備廂也能勉強放下小型輪椅，其他的如愛麗舍、索8、奔騰等型號出租車，放下輪椅，確實蓋不上后蓋。關鍵是出租車后備廂里還有司機的物品，盡管公司規定司機必須留出2/3的空間放乘客的行李，但這個“2/3的空間”，要想放下輪椅幾乎不可能。
“后備廂關不嚴實，按交規是不允許上路行駛的，尤其是有的車型，號牌就在后蓋上。”一位司機說，關不上后蓋要找繩系上，殘疾人或是行動不便的老人，上下車非常困難，這些“麻煩事兒”都是司機不愿拉“輪椅活兒”的理由。首汽有40部“敬老車”，一位司機也直言，“雖然敬老，但看見坐輪椅的還是情不自禁躲著走。”
記者在采訪中還發現，北京為了環保將推清潔能源車，今年新換的出租車都是油氣兩用，出租車后備廂里有一個天然氣大罐子，“這下后備廂更放不下輪椅了，別說輪椅，放倆小板凳兒都費勁！”一位出租車司機說。
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