溜索是怒江河谷最具代表性的原始交通工具之一，曾經是當地群眾過江的主要方式。如今橫架在怒江上的橋越來越多，但溜索仍然沒有退出歷史舞臺。除在一些偏遠的高山峽谷地帶，溜索作為交通工具仍然在使用外，現在怒江溜索已經成為一種新興旅游項目，越來越多的海內外游客來到怒江都要體驗溜索這種“勇敢者的運動”，感受凌空飛溜的驚險與刺激。新華社記者 藺以光攝
滑索下面就是四五十米深的湍急的江水，一旦掉下去肯定沒命了。
可看著這家用尼龍繩和老鄉自己打的滑輪，我們的心里直犯嘀咕，到底是過與不過，我們真得很猶豫。最后我和攝像商量，還是過去看看，當地老鄉說帶我們一起滑過去，這下我們就更不放心了，并不是懷疑他們的技術，而是擔心這并不太粗的繩子和自制的滑輪上去兩個人，會不會由于太重而掉下去。
對當地人來說，溜索過江早已如家常便飯一般，但是對我們而言，這無論在技術上還是心理上，都是一項巨大的挑戰。在準備過的那一刻，心跳得很厲害，雖然在北京也去過幾次游樂園， 但最起碼安全帶能讓人心里有底，但在這里再沒有任何保護措施，就是一根尼龍繩，一個焊接的滑輪，而下面就是四五十米深的湍急的江水，一旦掉下去肯定沒命了。
一出發就是高速俯沖，耳邊是滑輪和鋼絲繩摩擦發出的讓人心顫的響聲，我只看了一眼翻騰的江水，就再也沒敢睜眼。用了20多秒的時間，我終于順利到了江對岸，但心還在不停地跳著，有種悲壯的感覺。
在怒江，溜索還分平溜、陡溜兩種。平溜是用一根溜索橫懸于江面上，兩頭稍高，中間低，過溜時得用腳和手一點點順著溜索往前挪。平溜溜起來很吃力，要是體力不足，就會被懸掛在半空中，要是抓得不緊，就會掉入江中。現在怒江上的溜索基本上都是陡溜，陡溜是用兩根溜索固定在江兩岸，一頭高一頭低，過溜的時候從高的一頭往低的一頭滑去，比較省力，速度非常快。但陡溜需要很高的技巧，否則一不小心就有可能撞到對岸的石壁上，后果不堪設想。我們剛才過江的溜索就是陡溜，帶我們過江的當地老鄉很有經驗，手里拿著把青草，快到江對岸時用它來“剎車”。
余里娜的家在馬吉鄉的恰馬嘎村的半山腰中，路不是很好走。我一直在想，這里的老百姓過江難道就沒有其它的路可以繞行呢？陪同我們采訪的福貢縣交通局封繼生科長告訴我，這個地方基本是陡峭的懸崖，沒有路繞到江那邊去，不僅學生上學放學要滑溜索，而且老百姓的出行都要靠滑溜索。
走了半個小時的山路，我們來到了余里娜的家，余里娜的家生活很拮據，一年收入不到兩千元，家里除了一臺黑白電視機外再沒有什么值錢的東西。全村其他人家的情況和他們家差不多，在江上建一座便橋需要40多萬元，如果靠村里人自己集資，是一件不太可能的事情。因為沒有橋，余里娜的家人平日很少出門，現在他們的女兒余里娜為了上學必須天天滑溜索過江，這就成了父母最擔心的事情。雖然上學很危險，但余里娜的父親告訴記者，學一定得上，因為只有讀書才有可能改變現狀，讓余里娜有機會走出大山。
在村子里采訪時，村里的百姓告訴我，最大愿望就是江面上有座橋。有了橋，孩子們上學放學也安全了，他們平日里出行也會更加方便。在我們結束恰馬嘎村的采訪時，我們要再次滑溜索到江對岸去。我們很想和孩子們那樣，輕松地揮揮手說聲再見，但卻做不到。
我對這種過江方式一直充滿了擔心，尤其是那么小的孩子，把生命系在一根尼龍繩上，能安全嗎?那鋼絲繩固定在兩岸的什么位置？鋼絲繩都是什么時候裝的？有沒有人進行維護？什么時候滑溜索比較危險？為此我們又在全縣做了進一步的調查。
使用了三十多年的瀕危吊橋。
橋板已經腐壞了。
簡陋的吊橋，橋板之間的縫隙可以伸進去一只腿。
在調查中我們發現，有的鋼絲繩固定在木樁上，可是木樁已經朽化得很厲害，一旦木樁斷了，那就意味著悲劇的發生；除此之外，我們還發現了一些鋼絲已經出現了斷絲的現象。一般的鋼絲繩使用年限是五六年，如果再繼續使用就比較危險。一對溜索造價需要三萬元左右，縣里由于經費和人員緊缺，平時也沒有專人維護。福貢縣交通局封繼生科長告訴我，每年都會發生人掉到江里的悲劇。溜索過江最怕繩子斷裂和大風天氣，2006年8月，當地一個女孩大風中滑溜索掉到江里，幼小的生命永遠葬身于怒江。
那全縣還有多少學生冒著生命危險靠這種方式上學？我們沿怒江而上繼續調查。在離馬吉鄉18公里的地方，我們看到了福貢縣馬吉鄉布臘村小學，學校建在江邊上，對岸就是村民的家。這里的學生都住在哪呢？有沒有住在江對岸的呢？
布臘村小學蔡旭林老師告訴我，學校共有79名學生，基本是都是傈僳族，江對岸46名的學生都要滑溜索上學放學，非常危險。我問這么多學生難道不可以寄宿嗎？但蔡老師說，因為學生寄宿到學校，家長還得掏伙食費，而且學校沒有那么多房子做宿舍，所以學生只能每天滑溜索上學放學。現在福貢縣基本一半村民住在江東邊，一半老百姓住在江西邊，江東邊的百姓不需要過江，因為江東邊有公路。我想能不能實行移民搬遷把西邊村民的家都搬到東邊去呢？但當地百姓告訴我，江東邊沒有足夠的土地，實行移民搬遷是不現實的事情。
放學的時候，布臘村小學的老師都要送學生到溜索的江邊，直到看到孩子們安全到達江對岸才能放心，現在他們的心愿就是江上能有座橋。
放學的時候，我們和從江對岸滑溜索過來接孩子的村民余向忠聊了一會，他的女兒余燕恰在布臘村小學讀一年級，只有7歲，每天上學放學的時候他都要丟下家里的農活來接她。時下正是農忙的季節，余向忠不得不抽出時間教會女兒滑溜索，為女兒單獨一個人過江做準備。我們去的第三天是小燕恰第一次單獨過江的日子，其實在當地，其它像她這樣7歲的孩子都可以滑了，但由于燕恰個頭較小，父母一直都不放心。燕恰的父親在江邊不斷地講解著溜索的技巧，但小燕恰卻緊緊地摟著爸爸的脖子不肯松手。第一次單獨過江對這里的每個孩子都非常難，但他們必須要經歷這第一次。最終，小燕恰在爸爸的鼓勵下，開始滑動，一眨眼，她的身影出現在翻騰的江水的上空，可在過了江心一半的時候，她卻停下來了。小燕恰的爸爸在江這邊焦急地呼喊著，最終還是不放心，掛上滑輪，馬上追了過去。還好沒有發生什么意外，小燕恰靠著自己的努力終于完成了自己第一次單獨過江。
在怒江大峽谷中還有許多像小燕恰這樣的孩子，他們正面臨著人生中充滿風險的第一次。看著余燕恰過江的情形，我的心一直都在嗓子眼提著。我們誰都無法想象，孩子們為了上學竟要付出這樣的代價。
其實在當地，還有一種過江的交通設施，那就是吊橋。吊橋聽上去比溜索安全多了，但為什么老百姓還是愿意選擇溜索過江呢？我決定去吊橋看看。
我們發現這里的吊橋都有些年頭了，橋的縫隙特別大， 一只腿都可以伸進去，七八歲的小孩很可能踩空掉下去。我們又找到二十公里處的一座吊橋，走上橋面發現這座橋還不如剛才的那座，橋頭的木板橫七豎八，小孩子們竟然在上面還跑來跑去，看著就讓人擔憂。我找了其中一塊木板輕輕一掰，就掰成了兩半。橋的木板最少三四年沒有換了，下面的四根鋼絲而且有兩根是斷的。交通局的封繼生科長，深有感觸地對我講，這座橋有三十多年了，每天這里有二十多名孩子和一百多名村民都要從這里經過。曾經有一對夫妻就從這座橋上掉到四五十米深的江里，最后連遺體都沒有找著。
封繼生告訴我新造一座過人的吊橋需要四五十萬元， 四五十萬元，對這里的老百姓可是個天文數字，縣里一年的財政收入也只有一千多萬。近幾年在交通部和云南省交通廳的大力扶持下，國家和地方共投資6000多萬元，在全縣修建溜索21對，便橋10座，人馬吊橋3座，拖拉機吊橋有7座和汽車吊橋2座。現在福貢縣還有部分鄉村急需建橋，但因為資金不足還無法實現。福貢縣境內有21對溜索，17對急需更換；全縣共有10座便橋，都是危橋，需要及時改造和新建。
用一根鋼絲繩、一根并不粗的尼龍繩和一個自制的滑輪去征服一條怒吼的大江，這驚險刺激的一幕，就真實地在怒江大峽谷中上演。當我看到7歲的余里娜面對大江那充滿恐懼的眼神，當我看到余燕恰第一次過江緊緊摟著父親的脖子久久不肯松的手，我在想，他們每天用幼小的生命掌握著平衡，有一座安全便捷的橋，也許是他們最大的夢想。真心期待著孩子們早日能夠安全地過江，真心希望能為他們的夢想做點什么。（ CCTV—7《生活567》欄目《用生命掌握平衡》專題片 記者常世江采訪手記）
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